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 いよいよ、5月も終わりますね。

昨日は、会社関係の呑み会でしたが、無事に終了。

仕事面では、多忙なのに、体調を崩してダウンしたりと、上半期もあと少しで終わろうというのに、イマイチ不調な感じで、気がつけば、目の前にあることに追われてた感じでした。

不安だらけですが、6月から盛り返せるよう、頑張るのみです。

明日から頑張りますよ。

早いもんで、我が家にアウトランダーがやって来て4ヶ月。

そろそろ、良い部分、悪い部分も見えてきたので、自分なりに感じたことを、纏めてみました。

〔スタイル〕

このクルマにした理由が、このダイナミックシールド顔に惚れ込んだこともあり、全体的なフォルム、格好良さは、乗るほどに惚れ惚れする。

テールのグラマラス感あふれるデザインも、どこかアメリカンな雰囲気があり、ボデイカラーのクオーツブラウンメタリックが、それを際立たせてて、個人的には好きかな。

 

〔内装〕

これは、もう、文句なしでしょ。

質感もさることながら、シートの座り心地、作り込みはこのクラスではベストかなと。

3列シートも、それほど狭さを感じず、先日の家族旅行でもかなり快適だった。

メーターの見やすさ、革ハンドル・シフトノブの質感も最高！！

〔ハンドリング・乗り心地〕

元来、ハンドリングの良さを持ち味としてただけに、これは期待通り。

3ナンバーのプレミアムサイズだけに、小回り性能が気になってたが、ハンドルが切れがいいのもあり、車庫入れとかも意外にしやすい。

まあ、狭い道では気を遣うシチュエーションが多々あるが。

国道・県道のバイパスクラス、高速、市街地と、どの道でも走りの良さを実感でき、電子制御4WDのスタビリテイーとパドルシフトのダイレクト感、2．4L・MIVECエンジンのパワフルかつトルキーな特性と、アメ車を思わせるまったりとした乗り味もツーリング性能の高さを実感できる。

〔燃費〕

平均9～10キロ（エアコンON時）。エコモードを駆使してようやく11～12キロ台。

まあ、プレミアムサイズのAWDのSUVだけに、仕方ないと目を瞑ってます。

〔安全装備〕

今回、親も乗ることもあり、セーフテイーパッケージを選択し、自動ブレーキ、誤発進抑制機能、レーンキープアシスト、レーダークルーズコントロールなどなどの最新の安全デバイス、センシング機能だけでなく、サイド＆カーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグも装着。

だからって訳ではないが、このクルマにしてから、より一層の安全第一慎重第一ドライブにシフトし、余裕を持った運転を心がけるようになった。（当たり前のことだが）

とっさの際に、センシング機能に助けられたのも多々あるが、抑えた運転にシフト出来たのは驚き。

〔ナビ〕

今回、絶対に付けたかったのがナビ＆バックカメラで、最初はダイヤトーンサウンドナビかカロッツェリアかアルパインを考えてたが、ダイヤトーンサウンドナビは高価なため、カロッツェリアは、以前親が乗ってたスイフトの時に3年しないうちに液晶がダメになったりしたことからパス、アルパインはステアリングリモコンの適合性での問題と、サイズがデカすぎなためパス。

今回は、初めてイクリプスナビD8Wを取り付けた。

まあ、ナビの機能は普通だが、ドラレコが内蔵されてたことや、ワイドFM内蔵、スマホ連携のしやすさで選んだが、Wi-FIでの地図更新・メジャーアップデートがしづらいのを除いては使い勝手はまずまずか。

私は、普段はFMを聴いたり、iPhoneに入れてる音源を、Bluetoothで飛ばして聴いてます。

〔総評〕

総じて良いクルマかと思いますね。

何かとPHEVと比較されたり、ライバル（特にハリアーあたり）と比べると派手さとか華やかさが弱いところもあるけど、個人的にはセンスの良いデザインと三菱のAWDの性能と3列シートで決めたし、乗り心地とハンドリングの良さで決めたのもあるので、凄く気に入ってます。

このクルマは、永く付き合いたいので、大切に乗り続けます。