maru-_-のブログ一覧

　仕事独立してから超久ぶりの投稿となります。
友人のＧＲＦにマフラーの取り回しの具合で、付かないとの事で回って来た補強パーツの取り付けをしてみました。
ついでに、スタビとマフラーをセンターから交換しましたが、最近の社外マフラーは
かなりマイルドですね、アイドリング音は大きくなりましたが、走行音は少し増した程度ですかねｗ
STIの方が音は大きいかも

ご存知な方も居たかとも思いますが、SFも１２万キロ手前となりついに乗り換えとなります。
移植部品の多さとノーマル部品も捨ててしまったのでＳＦ５は部品取り外し後廃車抹消となります。

ＳＧも少し手を加え少しは見られる様になったので報告させていただきます。
SF5からの乗り換えだとSG5はとても遅いですねｗ

マツダスピードアクセラの純正ブレーキって笑ってしまうくらいショボイですｗ
フロントはローター径こそ３２０ｍｍありますが、キャリパーは鉄製の重い片押しのシングルポットｗｗ
リアにいたってはベンチレーテッドではなくソリッドです。
自分的に他車流用～そこで登場するのがブラケット製作してセルシオキャリパーなのですが、どうもボルトが干渉する模様６ｍｍ程ローター径が大きくなればいけそうですね！！

スバル乗りの私適に思い浮かぶのがＧＤＢのローター３２６ｍｍ
ハブ径拡大でいけそうです。

GDBの３２６ｍｍなら日産のR３３用キャリパーもありですね、こちらのほうがたぶんブラケット作成は容易そうです。
重さもブラケットとキャリパーで４キロ以下に収まるでしょう。

とりあえず４月までは本業が忙し過ぎて手がつけられませんがｗｗｗｗ

マツダスピードアクセラのインタークーラーですがDENSO製と判明いたしましたｗ

スバルのインタークーラーもDENSO製で過去に自分で3個体程開いて加工してますが、これもたぶんカシメとＯリングの仕様だと思われます。

スバル車の様にオクでゴロゴロ流通してればいいのですが、流石にマツダでも異色な車ですねｗ中古は
滅多に出てきません。

とりあえず手に入ったので息子に教えないでインタークーラーの圧損低減加工とガイドベンド取り付け加工します。

シムスのメタルキャタライザーも余ってるので純正を切り取って入れ替えてみてもいいかな～



ＮＡ領域のフィーリングアップは体験できると思います。

フォレスター存続問題も解決したので今年もよろしくお願いします。
また、５月に息子も変な車に乗り換えたしこちらの情報もぼちぼちアップしていきたいと思います。