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純正でもいい感じでダクトから通風してましたがインタークーラーに対して面積が小さいのでオリジナルで作ってみました。

現合で作ったのでかなりダイタイです。しかも、プラズマでの切り出しの為熱が入り少し歪んでます。

ステンの盤厚が厚く曲げ加工が今一ですね～

あとは通風の乱流防止ガイドベンド取り付けと隙間にゴム巻いて出来上がりなんだけど…

次はもっとうまく作ろうΨ(｀∀´)Ψ

アイドリングが安定しない様です。

夕方呑む前にさっと思い当たる所をお掃除

どこが悪かったかは判明いたしませんでしたが、７００回で安定する様になりました。

しかしこの車に２２５のタイヤは太いね～
純正に比べ大分タイヤ外形もでかいし見た目だけで一利無しやね！

昨日の飲み会の影響から不安視されていたお手伝いの作業ですが、10時集合の予定より1時間遅れの11時で余裕もって起きる事が出来ました。

さて本日のメニューですが、スロットルボディーの交換になります～

インタークーラー外してスロットルボディーの交換になりますが、今まで一度もインテークマニホールド＆エンジンのカーボン除去した事無い様で堆積しております(´∇｀)

本来なら、エンジンコンディショナーでインマニとエンジンヘッドまで綺麗にしたかったのですが、オイル交換から1ヶ月程らしいのでＩＳＣバルブ清掃とインマニに簡単に吹いてウエスで拭き取って終了しましたが、次回はしっかりとやりたいですね～

取り付けた後アイドリングの確認し忘れた事は内緒です。

トヨタのエンジンコンディショナーには８千～1万キロでやるのが良いみたいに書いてありました。たぶん

ＦＦと言ってもファイナルファンタジーじゃないよ～

珍しいフロントエンジン、フロントドライブのフォレスターを作ってみました。

嘘ですが≧∇≦

リアデフを１ＷＡＹ→２ＷＡＹ化するに辺り組みなおしたＧＣ８後期ＷＲＸのデフ組んでみました。

ベアリングとリングギアも組みなおしているので、バックラッシュもちょいと狭めに調整もし直しておきました。

歯当たりが完全に変わっているので只今慣らし中後ろに付いてもアオラナイデください～
理性が無くなって忘れてアクセル踏んでしまいますＯ(≧▽≦)Ｏ

フロントパイプが長い間修理もせずに放置されていましたが、修理するにあたりフレキパイプの材料を友人の所に調達に行ってきました。

アペックスの正体不明のマフラーとメーカー不明のGC8用の触媒レスフロントパイプもあったのでそちらももらってきましたが、付けてた60Φと比べると太っ！
７０Φのキャタライザー無しなので低速なくなっちゃうんだろうね～