SunsetRedMetallicのブログ一覧

青空駐車８年目のポロ。

自分で、ブリス等コーティングした際に、ボンネットがむらむら　になってた。

クリスタルキーパー、と　軽研磨　をやってみた。

クリスタルキーパー処理前の、写真がないのが残念だけど、
新車時の写真（愛車一覧に掲載）の変わらずか、それ以上の
輝きになった。

走るのが楽しみになった。
駐車場に停めていても気持ちいい。






右側、結構映り込みします。



左側も。


リア。


ルーフ。　木が生えている？


太陽は、こんな感じ。　ピント合わせが難しいので

この前、車検の代車でT-ROCを借りた際にふと思ったので、備忘のためメモしておく。

T－ROCに乗ってまず違和感があったのが、停止から動きだした際のクラッチの滑りであった。
普段乗っている、ＰＯＬＯ　６Ｃ　では、同じＤＳＧであるが、マニュアル感が強く、停止時から動きだしの際、アクセルワークが悪ければ、ギクシャクしてしまう。

18歳になり、自動車学校で免許取ろうと、マニュアル車で教習を受けていた人は、その実感がわくと思うが、停止時から急にクラッチをつなぐと、ガクッ、ガクッと車体をゆすった覚えがあるだろう。

そのクラッチの剛性感が、停止時からの動きだしたときにＰＯＬＯ　６Ｃでは感じることができ、そこからアクセルを踏んだ時の加速感が気持ちい良いのであるが、今回のＴ－ＲＯＣでは、停止時から動きだした時点でクラッチの滑り、半クラッチ、が入るようで違和感があった。

その違和感が頭の片隅に引っかかっていたのだが、下記のマニアックスの「DCTに優しい運転！」を見て納得した。

つまり、①信号赤になる。②ブレーキを踏む。③停止する、ブレーキは踏んだまま。④アイドリングストップする。⑤信号青になる。　⑥ブレーキ緩める。　⑦アイドリングストップ復旧、エンジン始動。　⑧アクセル、ガバッ。と踏む。　ことで⑦でセルが回ってエンジン始動した時点で、⑧のアクセル　ガバッ、で急にトルク（エンジンの特性上、低回転で最大トルクがかかる）がかかって、クラッチに負荷が過大にかかることが継続して、ＤＳＧのトラブルになったのでは、と考えた。

マニュアル車で運転免許教習を受け、マニュアル車が一般的（同じ車種でも、オートマ仕様は、割高になる価格設定の時代であった）な頃に免許を取った私は、信号待ちでも、ＰＯＬＯ　のギアは、　Ｎ　に戻し、サイドブレーキを引いて、ブレーキペダルから足を外している。

この状態で、信号が青になれば、①ブレーキを踏んで、②サイドブレーキを解除し、③ギアをＤにいれて、④アクセルを踏む、といった動作をおこなっているので
クラッチへの負担が少ないと考える。

教習所で、ＡＴ限定免許を取得した、前車がトルコンＡＴであった、青信号になったら左右確認不十分でダッシュ、といったいろんな条件が重なって、ＤＳＧトラブルの原因となっていると考察した。

ちなみに、私のPOLOは、アイドリングストップは、キャンセラーでエンジン始動時に強制的にキャンセルしています。

３回目の車検を実施したので、備忘メモ。

１．実施場所
　　VWディーラー、走行　２４，６５７ｋｍ

２．費用　１３０，２４８円
（１）重量税　　　　　　　　　　　　１５，０００円
（２）自賠責　　　　　　　　　　　　２０，０１０円
（３）印紙代　　　　　　　　　　　　　１，６００円
（４）工賃　　　　　　　　　　　　　８９，３７５円
　　　基本工賃　　　　　　　　　　（４１，１６０円）
　　　代行手数料　　　　　　　　　（１２，６５０円）
　　　完成検査料　　　　　　　　　（１２，１９０円）
　　　プレッシャーパイプ脱着　　　（　４，１２５円）
　　　ウインドウフィルム剥がし　　（　８，２５０円）
　　　ブレーキフルード　　　　　　（　４，１２５円）
　　　フレキシブルオイル交換　　　（　６，８７５円）
（５）部品　　　　　　　　　　　　　４０，８７３円
　　　インテークパイプ　　　　　　（１３，９７０円）
　　　ブレーキフルード　１Ｌ　　　（　２，７５５円）
　　　タイヤシーラント　　　　　　（　８，５８０円）
　　　オイルフィルター　　　　　　（　２，５３０円）
　　　Ｏリング　　　　　　　　　　（　　　６６０円）
　　　ドレーンプラグ　　　　　　　（　１，０７８円）
　　　オイル　５０４　　４Ｌ　　　（１３，２００円）
　　　早期割引　　　　　　　　　　（▲３，０００円）

この連休中、たまたまYouTubeみてたら、下記の動画を見つけました。

この方法で、給油口開いたら、出費なく解決したかも？　　って思い、共有します。