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イイね!
2018年08月02日

一流アスリートのように(クルマの)体幹を鍛えぬく

一流アスリートのように(クルマの)体幹を鍛えぬく

みなさんこんにちは、STIです。


先週、エアロパーツについて書かせていただきましたが、次はボディ補剛パーツです。

「フレキシブルタワーバー」「フレキシブルドロースティフナー「フレキシブルサポートサブフレームリヤ」など名称に共通して「フレキシブル」と入っているように、衝撃や振動を吸収する機能を持っており、従来では背反要素であった乗り心地の維持とハンドリング性能を向上させる不思議なパーツとして多くのオーナー様にご愛用いただいております。
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 みんカラのブログということもありますので今回はカタログには載せていないちょっとだけマニアック(?)な側面からボディ補剛パーツについて書きます。


ヒステリシスという言葉をご存知でしょうか?

日本語では「応差」という意味ですが、STIはボディのヒステリシスを適正にコントロールすることがハンドリング性能の向上において非常に重要だと考えています。
クルマは大小様々な部品の集合体であり、溶接されているものもあればボルト等で留められているものなど固定方法も様々なため、力の伝わるスピードや強さに変化が生じています。

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例えばステアリング操作において100の入力をしても途中で数%の遅れが発生し、タイヤに到達した時点では100の出力になりません。

ドライバーの人感センサーは非常に優れているもので、その不足分を感じ取り、追加操作して100の出力なるよう補おうとします。


ところが不足分だと思っていた数%分の入力はドライバーが操作し終わったと感じたあとから遅れてやって来るものですから今度はドライバーが思っていたよりもクルマが動きすぎてしまうことになり、結局ドライバーは修正舵の操作をしなければならなくなってしまうのです。


要はヒステリシスは「おつり」としてクルマの挙動を乱してくるので安定したドライビングを阻害する要因になり得るということです。


この現象に対抗してボディをガチガチに固めるというのはひとつの手段ではありますが、しなやかな乗り心地とはトレードオフになるため、STIでは柔軟性の維持に着目して柔剛併せ持つパーツ開発をしています。
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例えばフレキシブルドロースティフナーはあらかじめプリテンション(引っ張り)をかけて部品同士の微細なゆるみを締めておき、入力に対し遅れのない反応をさせることでドライバーの意思通りにクルマを反応させるパフォーマンスパーツとして開発したものです。

ガチガチに固めたものではありませんので乗り心地の悪化を避けつつ、ステアリング操作に対して素直な回頭性を生み出すことができ、不要なステアリング操作を低減させることができます。


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ちょっと極端ですが、ヒモを緩めたスポーツシューズとキュッとヒモを締めたスポーツシューズではどちらの方が反応よく動けるか・・・と置き換えればイメージがつきやすいでしょうか。

一流アスリートが意思に対して体を瞬時に反応させたり、激しい動きに対しガッシリと体を支えるために体幹や関節周りのインナーマッスルを鍛えるかのようにSTIも日々クルマの体幹を鍛え続けています。

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Posted at 2018/08/02 16:46:48

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