<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>wakasaminato / wakasaminatoのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/</link><description>元本田技研工業テクニカルセンター勤務

在職中はミッションオーバーホールを中心に重整備を担当していました。

ＡＴＭＯ／Ｈは３００台以上経験しています。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 12 Sep 2026 15:03:41 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>wakasaminato / wakasaminatoのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/</link></image><item><title>ATミッション　クラッチ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/44431795/</link><description><![CDATA[このバモスは走行が16万キロを超えているので、エンジン下ろしたついでというわけでもないのですがクラッチとOリング、ガスケットなどの消耗品を交換することにしました。16万でどのくらいクラッチが減っているのか興味半分といったところでしょうか。

ミッションケースを割って、ちょうどファイナルギヤの横手 ...]]></description><pubDate>Mon, 28 Sep 2020 17:27:22 +0900</pubDate></item><item><title>バモスエンジン乗せ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/44418774/</link><description><![CDATA[エンジンオーバーホール後の続きをアップしわすれていたので載せておきます。

1番圧縮1.2m

2番圧縮1.2m

3番圧縮1.2m

本当は1.3mpaは欲しいところですが、経費節減のためシリンダーホーニングetcを行わなかったので致し方ないところでしょう。オーバーサイズピストンも ...]]></description><pubDate>Thu, 24 Sep 2020 10:48:44 +0900</pubDate></item><item><title>e-manage Ultimate 取付配線図など（カルディナST246）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/44223142/</link><description><![CDATA[
ミスミで買った汎用コネクターは20Pだったので、H54のIG電源と回転信号線はギボシでEマネージに直接配線しました。

端子番号と配線色確認のために純正配線図




eマネージ本体のジャンパー設定

最初はJP8を5ｖで設定したのですが、失火と時々イグナイターのエラーがでてい ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Jul 2020 14:06:09 +0900</pubDate></item><item><title>マウント、ホース類交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/43748214/</link><description><![CDATA[追加の部品が来るまでに時間があるので、ホース等の交換をやっときました


デフマウントとミッションマウント交換


インマニ清掃とバキュームホース、ウォーターホースの交換


スロットルボディ清掃前

清掃とインシュレーター交換


インジェクターOリングとフューエルリタ ...]]></description><pubDate>Fri, 21 Feb 2020 18:31:28 +0900</pubDate></item><item><title>E07ZT　エンジン組み付け2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/43746019/</link><description><![CDATA[
タペットクリアランスは　IN側0.18㎜　EX側0.25㎜　にしました。


ウォーターポンプはGMB製　タイミングベルトは写っていないですが　BANDO製　の社外新品です。テンショナーベアリングなどは交換してから1万ほどしか走っていないので今回は再利用しました。



クローバー ...]]></description><pubDate>Thu, 20 Feb 2020 18:22:57 +0900</pubDate></item><item><title>E07ZT　エンジン組み付け1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/43743748/</link><description><![CDATA[
洗浄後リング組み付け　リング、コンロッド等合わせた重さは652ｇと653gでいい感じ


シリンダーへ

腰下

クランクケース　クランクホルダ

ベアリング初期なじみにはワコーズの組み付けペーストを使いました。


クランクキャップのボルト　長さはワッシャー座面から93 ...]]></description><pubDate>Wed, 19 Feb 2020 19:20:10 +0900</pubDate></item><item><title>E07ZT　ロッカーアーム　オイルポンプ　ピストン清掃など</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/43721426/</link><description><![CDATA[部品が来るまで少し間があるので一部パーツの清掃をしました。
まずはロッカーアーム周辺

カムホルダーにOリングがあるのですがゴムではなくプラスティック化していました。

このように簡単に折れるほどです。

ステムシールやクランクのオイルシールなんかも同じですが、フラッシングオイルや粗悪 ...]]></description><pubDate>Tue, 11 Feb 2020 19:41:25 +0900</pubDate></item><item><title>腰下バラし</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/43710320/</link><description><![CDATA[
メインベアリング、クランクの状態は良さそう


コンロッド大端ベアリングは相当の熱負荷がかかっていた様子
焼き付く寸前だったかも。特に1番が


シリンダー内部の状態


オイルリング固着。指では動きません


ステムシールはゴムがカチカチ


INポート内部
 ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Feb 2020 17:58:16 +0900</pubDate></item><item><title>ヘッドバラし</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/43707718/</link><description><![CDATA[
プレッシャスイッチオイル漏れ


ノックセンサーが触っただけで粉々に・・・


スロットルボディ外したところ


ターボ自体はオイル漏れは無し。左に写ってるのがブローバイの入り口
ターボは問題なさそうですが、16万走っていることとクローバーターボの新品がリビルト扱いで安く買え ...]]></description><pubDate>Fri, 07 Feb 2020 18:09:54 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン下ろしました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/43705338/</link><description><![CDATA[


雪でくそ寒かったのでやる気ミニマムでしたがエンジン下ろせました。




リヤデフマウント亀裂


リヤエンジンマウントが若干ひび割れ
サイドとフロントは今のとここのままいけそう

明日エンジンバラしていくつもりです。...]]></description><pubDate>Thu, 06 Feb 2020 18:50:06 +0900</pubDate></item><item><title>E07ZTエンジン現状</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/43702474/</link><description><![CDATA[
すべてのシリンダーがこんなもん。


タービン冷却用　見事に破けてます。


フィルターの左　ターボコンプレッサー入り口にオイルたまり

スロットルボディ周辺にオイル吹き返し？

相当のブローバイガスが出てたと思われる。オイル上がり濃厚です。
オイル消費量多かったんじゃない ...]]></description><pubDate>Wed, 05 Feb 2020 16:21:56 +0900</pubDate></item><item><title>デスビは消耗品</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/43551074/</link><description><![CDATA[ホンダ　ストリート
H4年式　HH4-2107780　走行16万キロ
デスビからオイル漏れ

パーツリストには載っていなかったがリペアパーツがあることがわかったので備忘録


06301-PZ3-000　デスビハウジングキット　8100円

中古品やらリビルト品使うよりもお得感あり ...]]></description><pubDate>Tue, 17 Dec 2019 13:17:19 +0900</pubDate></item><item><title>mazda 12A ロータリーエンジン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/39204873/</link><description><![CDATA[




とあるレース屋さんの倉庫に眠っていた１２Aロータリーエンジンを譲り受けてきました。


オーバーホールしてベンチでエンジンかけられるようにしたいと思っています！



フォーミュラー４で使われていたらしいのですが、詳しいことはわかりません。
F4の詳細ご存じの方い ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Jan 2017 12:18:48 +0900</pubDate></item><item><title>拡散</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/39204805/</link><description><![CDATA[この記事は、拡散希望 助けてください！について書いています。...]]></description><pubDate>Sat, 21 Jan 2017 11:59:29 +0900</pubDate></item><item><title>S14シルビア 完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/38805646/</link><description><![CDATA[
エンジンオイルはワコーズのやつ


ミッションオイルはBP



プラグはNGKイリウェイの７番



スロットル開度センサーは全閉時に０．５Vでマニュアル通り


といったところで、完成です。

ウチにきた時がこんな感じで


こんな風に変わりました。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 05 Nov 2016 17:05:17 +0900</pubDate></item><item><title>S14シルビア 電動ファン取付 他</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/38794450/</link><description><![CDATA[電動ファンはエクストレイルのディーゼル用の物を加工して流用







ラジエターに合わせてカットして、ラジエターとの隙間は家具用のコーナーモールで埋めています。


取付ステーは、アルミ材を加工してラジエターに溶接


こんな感じ


先に配線図を（手書きで申し ...]]></description><pubDate>Thu, 03 Nov 2016 12:19:41 +0900</pubDate></item><item><title>S14シルビア ヒューズボックス移設</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/38780755/</link><description><![CDATA[右ストラットタワー辺りにあるヒューズボックスを室内に移設しました。

まずはボックスからホルダーを外しまして




配線をほぐしていきます。
 ←右ホイールハウス後ろ

このクルマはABS,HICAS,ACなどを撤去しているので、使わないリレーや配線を間引きしたうえで必要なヒュ ...]]></description><pubDate>Mon, 31 Oct 2016 10:18:42 +0900</pubDate></item><item><title>S14シルビア バッテリー移設</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/38775110/</link><description><![CDATA[バッテリーをエンジンルームからトランクに移設しました。

汎用のアルミ製バッテリーボックスにステーを溶接して、エーモンのバッテリーホルダーで固定

プラスのターミナルは３０系プリウスのトヨタ純正品で１４０Aヒューズ内蔵のもの　ヒューズ品番　８２６２０－４７０７０

このヒューズはセルモー ...]]></description><pubDate>Sun, 30 Oct 2016 17:35:56 +0900</pubDate></item><item><title>RF2ステップワゴン ABSリセット WP交換など</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/38768285/</link><description><![CDATA[リフトに乗せたままうっかり走行状態にしたらABS警告灯が点きっぱなしになってしまったので、そのリセット方法を備忘録

助手席側センターコンソール脇に診断カプラー
ABSは二極のほう（ツメを指ではさめば簡単にはずれる）


①二極の端子を短絡
②ブレーキを踏んでから、イグニッションをON ...]]></description><pubDate>Sat, 29 Oct 2016 12:10:52 +0900</pubDate></item><item><title>S14シルビア　インタークーラー配管など</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/38756972/</link><description><![CDATA[エンジンをざっくりと積んだ後、インタークーラーの配管をVU管やシリコンホースを使ってイメージしていきます。
横に写っているプチプチの下は新作のサイクルフェンダー（試作中）

配管自体は厚み1.5㎜のステンレスの曲げパイプを利用していくことにしました。


仮付けした感じ

溶接してい ...]]></description><pubDate>Thu, 27 Oct 2016 15:13:36 +0900</pubDate></item><item><title>S14シルビア　ボディ修正</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/38756226/</link><description><![CDATA[










TIG溶接機を使って、ボディの穴あきを修正しました。


サイドシル下部のリヤジャッキポイント辺りが錆による腐食でやられています。

まずアングルをはわせて、
溶接します。

アングルをこのように加工して、取付溶接します。


こんな ...]]></description><pubDate>Wed, 26 Oct 2016 13:48:08 +0900</pubDate></item><item><title>アイシス　オートテンショナー交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/38704575/</link><description><![CDATA[H１７年式アイシス（ANM10W）がファーストアイドル時エンジンルームから異音ということで、テンショナーベアリングの交換を実施する事にしました。

音はシャリシャリシャリ、いかにもグリス切れという感じの音で今すぐ壊れる事はないかもしれませんが、１３万㎞走行していることもありウォーターポンプも併せ ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Oct 2016 11:05:59 +0900</pubDate></item><item><title>SR20 エンジン組付part3（捕機類）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/38183254/</link><description><![CDATA[




インレットポートをガスケットにあわせて修正しています。


奥に見える出っ張りはラッシュアジャスターが収まるホールの逃げなのでそのままに残します。

またインレットポート内のザラザラはそれなりに意味があるものなので、これもほぼそのまま残して特に鏡面加工などはしていません ...]]></description><pubDate>Fri, 08 Jul 2016 13:51:06 +0900</pubDate></item><item><title>SR20 エンジン組付part2（シリンダーヘッド）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37991514/</link><description><![CDATA[

デトネーションとカーボンでぐちゃぐちゃですね

今回は過度に加給をあげる予定はないので、スキッシュエリアもそのまま残して低中速重視でいきます。


↑ざっくりと洗浄した感じ

さて当初はバルブ摺り合わせだけで行く予定でしたが、せっかくだということで軽くシートカットして摺り合わせ ...]]></description><pubDate>Thu, 02 Jun 2016 18:06:28 +0900</pubDate></item><item><title>SR20 エンジン組付part1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37824377/</link><description><![CDATA[
クランクシャフトはジュンマシンショップさんにお願いして
ダイナミックバランスをとってもらいました。





メインベアリングのクリアランスは、０．０４㎜で広めにとってあります。


初期カジリ防止のため、ベアリングには二硫化モリブデンを縫っておきます。
ベアリングの裏はペ ...]]></description><pubDate>Thu, 05 May 2016 17:17:55 +0900</pubDate></item><item><title>シルビアSR20作業前点検（ENG腰下）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37513021/</link><description><![CDATA[オイルリングに指では動かない程度の固着有り









シリンダー内面それぞれは目立った傷は無し

 X:クランク軸方向　Y:回転方向
ボア内径実測値 　
#1  上 X: 86.09 Y: 86.07  下 X: 86.10 Y:86.08
#2  上 X: 8 ...]]></description><pubDate>Tue, 15 Mar 2016 12:06:44 +0900</pubDate></item><item><title>シルビアSR20作業前点検（シリンダーヘッド）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37376316/</link><description><![CDATA[←ヘッドにゲージをあててみたところ

光が漏れているところが歪んでいるのですが


限度値0.1㎜のところ測定値0.03㎜なのでほぼ問題なし



まだちゃんとガスケットを取り除いていないのでその影響が出ているだけなのかもしれません。

バルブの密閉度確認
↓燃焼室に灯油を注 ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Feb 2016 17:25:19 +0900</pubDate></item><item><title>シルビアS14　エンジン降ろしました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37355138/</link><description><![CDATA[４WD最高～！
バンパーで雪除けも出来ちゃいます

一昨日は半袖で過ごしていたはずですが、
どっぷりと積もりやがりました

梅咲いてるの見えます？

とりあえず降ろしました。


上から見るととても綺麗ですが
実はこんな感じ↓↓


１㎜ほどオイルが堆積しています！
 ...]]></description><pubDate>Tue, 16 Feb 2016 15:51:03 +0900</pubDate></item><item><title>作業前点検</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37334546/</link><description><![CDATA[右リヤサイドシル下部のサスペンションメンバーステー取付部の腐食

ジャッキアップポイントの後ろあたり









圧縮の確認


左から　・1番７００弱　・2番900弱　・3番900　・4番900弱kpa

1番に少し問題が有りそうですね。

ちなみに標準 ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Feb 2016 14:04:17 +0900</pubDate></item><item><title>えさGET</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37330591/</link><description><![CDATA[S14シルビアを預かりました。

そこそこの馬力と高い耐久性の両立を目指して、
エンジンとミッションをオーバーホールしていく予定です。

これでしばらく退屈せずにすみそうです！...]]></description><pubDate>Fri, 12 Feb 2016 20:16:46 +0900</pubDate></item><item><title>HONDA KEIHIN　ACコンプレッサークラッチベアリング交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37257409/</link><description><![CDATA[HONDAアコードワゴンACコンプレッサーAssy品番
　CH9　38810-PCA-006
　CF6　38810-PCA-006　で同じ

ACコンプレッサークラッチAssy品番
　CH9　38900-PCB-006
　CF6　38900-PCA-006　で中番違い


コンプレ ...]]></description><pubDate>Sat, 30 Jan 2016 15:04:33 +0900</pubDate></item><item><title>HONDA 4AT フルオーバーホールまとめ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37168960/</link><description><![CDATA[←ミッションをざっくりと乗せた感じ


画像の左のほうに見えている得体の知れない電装品は取り払いました。
常時電気を食っていて、バッテリーに相当負担が掛かっていたと思います。






さて本題のミッションですが、これを乗せるにあたっての注意点をあげておきますと

・デフ ...]]></description><pubDate>Wed, 13 Jan 2016 13:08:26 +0900</pubDate></item><item><title>H23A VTEC タイミングベルト交換まとめ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37164907/</link><description><![CDATA[今回の交換部品です。







古タイミングベルト↓

タイミングベルトは切れるとよく言いますが、実際にはベルトのコマが飛ぶ事をいいます。
画像ではわかりにくいですが、既にプラスチックのようにカチカチになっているのでいい交換時期だったと思います。
ウォーターポンプやテンシ ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Jan 2016 17:48:16 +0900</pubDate></item><item><title>H23A VTEC タイミングベルト交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37138720/</link><description><![CDATA[ミッションが一段落ついたので、タイミングベルト交換を再開しました。








まずはカムシールを交換しまして


カムを取り付けた後、タペットクリアランスをとります。

このクルマはオイルメンテナンスがしっかりできていたおかげなのか、１０万走っていてもタペットクリア ...]]></description><pubDate>Fri, 08 Jan 2016 18:01:14 +0900</pubDate></item><item><title>HONDA 4AT ミッションケース、Ｒサイドカバー組付</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37083157/</link><description><![CDATA[ノックピンを３個取付ガスケットをひいた後ミッションケースをはめていきます。



最初にカウンターシャフト廻りから組み付けます。
まずはパーキングギヤ

圧入タイプになっているのでギヤをスプラインに合わせてから、古ナットを締め付けて押し込んでいきます。パーキングポールを先に組んでおくと ...]]></description><pubDate>Thu, 31 Dec 2015 18:23:15 +0900</pubDate></item><item><title>HONDA 4AT クラッチ、各シャフト組付</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37063321/</link><description><![CDATA[デファレンシャルもファイナルギヤもアタリ良好










メインシャフト廻り構成部品


３，４速クラッチハウジング


新旧クラッチディスク（左が新品）

設計変更があったようで、少しディスクの感じが変わっていました。

クラッチハウジングの分解に ...]]></description><pubDate>Tue, 29 Dec 2015 12:35:55 +0900</pubDate></item><item><title>ＡＴミッション組付（バルブボディ）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37037996/</link><description><![CDATA[ホンダ４ＡＴには純正ＡＴＦを使います。
ホンダ車のミッションはＡＴに限らずＭＴ車にも純正オイルを用いないと具合が悪いので注意が必要です。










まずはソレノイドバルブ

ソレノイドは電磁石ですのでミッション内で出た切粉が引き寄せられます。
ですのでここを綺 ...]]></description><pubDate>Fri, 25 Dec 2015 13:17:10 +0900</pubDate></item><item><title>ミッション分解しました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37020755/</link><description><![CDATA[ミッション分解しました。







Rサイドカバーを外すと、このようになってまして

ナットを外して（メインシャフトのみ逆ネジ、画像一番右のシャフト）
ギヤを抜くとミッションケースをはずせます。

ケースを外したところ


セレクターレバーを外すとメイン、カウンタ ...]]></description><pubDate>Tue, 22 Dec 2015 13:13:10 +0900</pubDate></item><item><title>ミッション降ろしました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/37007395/</link><description><![CDATA[ミッション降ろしました。







ドレンプラグ↓


抜いたATFはすごく綺麗だったけど、ドレンボルトにいっぱいゴミがついてました。
たぶんクラッチのカスだと思うけど、前回ATF交換からたまった物だとすると少し多いね。
新車から１０万㎞走ってたまった分なら十分許容範囲 ...]]></description><pubDate>Sun, 20 Dec 2015 16:00:53 +0900</pubDate></item><item><title>アコードCH9　4AT考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/36995349/</link><description><![CDATA[カムシールがこないとタイミングベルト交換が先に進まないので
ホンダ製４ATについて少し語ろうと思う。

ホンダ製４ATミッションはマニュアルミッションと同じような
二軸式（MC型は三軸）を独自に採用しています。
各ギヤを湿式多板クラッチを利用して切り替える事によって変速します。

例え ...]]></description><pubDate>Fri, 18 Dec 2015 13:53:54 +0900</pubDate></item><item><title>タイミングベルト交換進捗状況</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/36986483/</link><description><![CDATA[スラッジなく結構いい状況７５点！







ヘッドカバーM6ボルト穴修正


カムシールオイル滲み

換えなくてもいいかもだけど換えとく？
交換するとタペットクリアランスも調整しないとだから面倒だけど、あとからカムシールだけ換えるのはもっと面倒だ

オイル漏れ
 ...]]></description><pubDate>Wed, 16 Dec 2015 18:24:30 +0900</pubDate></item><item><title>タイミングベルト交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/36975971/</link><description><![CDATA[







下廻りからオイル漏れ


左デフシール上部付近から結構ひどいオイル漏れ
よく車検とおったなという感じ
ATFではなくENGオイルくさいので、ミッション降ろした後に場所特定する予定...]]></description><pubDate>Mon, 14 Dec 2015 17:46:33 +0900</pubDate></item><item><title>VW　6RPolo　車高調</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/36959787/</link><description><![CDATA[フロントサス取り外し要領

・ワイパー取り外し
テーパースプラインで、はまっているだけなのでCRC等を用い気合いで外す。



・アッパーカバー？プラスチック製のカバーを取り外す事が必要


フロントガラス下端に樹脂製の受け（メス）


カバー側がオスになっていて、はめ込む ...]]></description><pubDate>Sat, 12 Dec 2015 12:32:08 +0900</pubDate></item><item><title>正しいAT（CVT）のシフト操作②</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/35723417/</link><description><![CDATA[今回は無意識下でのAT車運転について少し書きたいと思います。

誰もが無意識下での運転が危険であることは承知しています。しかしながら常々集中しながら運転している人もいないのが事実です。
前進するつもりだったのについうっかり、リバースに入れてしまっていた。こんな時、踏み間違え事故が起こりやすい。 ...]]></description><pubDate>Fri, 22 May 2015 15:40:55 +0900</pubDate></item><item><title>正しいAT（CVT）のシフト操作①</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/35691634/</link><description><![CDATA[アクセルとブレーキの踏み間違えによる事故が多発しています。

これ近年多くなったわけではなく、昔からあるんですね。
駐車場に止めていたクルマがフェンスを乗り越えて崖下に落ちちゃった！とか
お店の中に突っ込んじゃったとか、２，３日前のニュースでも言っておりました。
新聞記事を見ますと、事故の ...]]></description><pubDate>Sun, 17 May 2015 15:57:56 +0900</pubDate></item><item><title>車高の調整をしてみた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/35672978/</link><description><![CDATA[今乗っている　カルディナＧＴFour　なんですが

Ｎエディションの純正サスにタナベの３㎝ダウンのスプリングを組んでいます。

　赤いのがNエディション純正品
　緑の方は以前付けていたビルシュタイン製の物
&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;（ ...]]></description><pubDate>Thu, 14 May 2015 14:22:35 +0900</pubDate></item><item><title>気になる動画</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/35670904/</link><description><![CDATA[機能美あふれるエンジンルーム。美しい・・・


もうご覧になった方も大勢いらっしゃると思いますが、動画内のＧＴ－Ｒがすさまじいです。

ランボを置いてけぼりにするあの加速・・・

トランスファーはどうしてるの？シーケンシャルじゃねえし！シンクロミッション使ってるし！

ドライブシャ ...]]></description><pubDate>Wed, 13 May 2015 23:33:56 +0900</pubDate></item><item><title>気になる自動車メーカー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2433584/blog/35666800/</link><description><![CDATA[スバルいいですね。

身の丈を超えない経営
品質と安全を第一義に考えたクルマ作り
私、壊れないという事が一番大事だと思っています。壊れて修理している間は乗れませんからね。

革新的な技術を追い求め、市場を実験場にしているようなどこぞのメーカーとは大違い。

今はカルディナに乗っていま ...]]></description><pubDate>Wed, 13 May 2015 09:43:14 +0900</pubDate></item></channel></rss>