チェッチェッチェローのブログ一覧

４月９日は、第二週の日曜日でしたが、セローカフェミーティングを行いました。

この日の天気予報は、雨。

それでも午後からは回復するかもしれないので、午前９時に、ブルックスに行きました。








曇り空でしたが、ブルックスに着いた時には、雲の切れ間から青空が見えて来ました。


晴れて来るかも・・・？



いつものように階段を下って行こうとしたら、柵があって、立入禁止！


何かあったのでしょうか・・・？



なるべく普通の方には迷惑にならないようにと、目立たない場所をお借りしていましたが、今回は普通のテーブルに行きました。





いつも気になっていた事が、ドリップコーヒーのお湯の量です。

ポットから直接お湯を注いでしまうので、どのくらいの量でドリップしているのか、分かりません。

そこで、計量カップを持って行きました。



お湯の量は１４０ｍｌです。ポットからこのカップにお湯を注いで、ドリップします。

ポットと違い、勢いよく注がれないので、豆の状態が良く分かります。

１００均で、購入しました。ＣＡＮ－ＤＯです。



今回は、天気予報でも雨のため、さすがに来る人はいないと思い、読みかけの本を持って行きました。

誰も来なければ、１２時に帰ろうと思っていたら・・・




ＸＴ２５０Ｔ！

私もかつて乗っていた、ヤマハのトレ―ル車です。


天候の優れない中を、tnk_sk_600さんが、来てくれました。

初めての方です。


神奈川の林道を検索していたら、ＦＣ２の「serowでお散歩」ブログに行き当たったそうです。


敷居の低いオフ会ですから・・・と言っても、実際に参加するには、やはり勇気が要ると思いますが、こうして来て下さる方には、ホントに感謝です。


午前中は、ＸＴ２５０Ｔの経緯や、併有車の話しを聞き、午後からは、渋沢丘陵を走り、白笹うどんで昼食後に解散しました。


雨の中の「お散歩」でしたが、短いダートでも、走り甲斐がありました。



次回は、５月７日、連休最終日に予定しています。


午前中だけの参加もお待ちしていますので、お気軽のどうぞ。



４月９日の、セローカフェミーティング。

「オフ車のオフ会だけど、走らないお茶会。」として、毎月第一日曜日に行っている「セローカフェミーティング」ですが、４月は年度始まりなので、第一週は避けて、二週目の９日に行います。

場所は、東名高速大井松田インターから国道２５５号線を小田原方面に南下して、「坊村」の交差点を左折し、道なりに坂道を上って行くと、トンネルがあります。

トンネルの出口を左折して、一時停止線が二本ある合流を右方向に行くと、右手に見えて来るのが、ブルックスの大井事業所です。





ビルの手前を右折して、つきあたりを右に行きます。

曲がるとすぐに二輪車用の駐車スペースがありますが、狭いので先に進み、細い坂を右手に上って、広い駐車乗に停めます。



ブルックスの売店の裏手になりますので、歩いて正面に回って下さい。




「４月９日は、セローカフェミーティング。」を、ＦＣ２ブログにアップしました。

みんカラ、わかんね～！なんて記事を投稿して、「セローを語る。」みたいなコトを言いながら、結局アップしたのは、セロー２２５の所だけ・・・。

これでは、訪問者は納得しませんよねー。





果たして本当に、セローを語れるのか・・・？







まず最初に、自分の持っていたセローについての印象ですが・・・

セカンドバイク。あってもいいけど、最重要車種では無いってコト。

逆に言うと、置いておいても邪魔にならない。ほかのバイクとキャラが被らないから、無理して手放す必要の無いバイクって感じでした。


ＴＴ－Ｒを手放し、バイクが一台も無くなった所で、最初に手を出したのがセロー２５０でした。

本当は、ＷＲ２５０Ｆが欲しかったんです。

でもずっと乗っていなかったので、練習代わりにセローにしました。

ＷＲに乗るようになっても、セローなら置いておけますもんね。


セローを買ったのは近くのレッドバロン。

以前ＧＳＸ－Ｒを購入した事もあるので、そこの店にしました。

レッドバロンは全国展開していますから、ツーリング先でのトラブルにも安心ですし、オイルリザーブ制度があるので、オイルを無駄なく使えます。



見積もりだけと思い、店を訪ねた所、同級生に会い、在庫車ならすぐに納車できるからと、その場で契約。年式落ちの車種を購入しました。

それほど、どうでもいい車種だったんです。



納車は自分で取りに行き、説明を聞いた後走って帰りましたが、クラッチを繋いだ瞬間、お！速いっ！

さすが、２５ｃｃの差は大きいな！と・・・。

でも走りだすと、やっぱりセロー。

こんなもんだよねー。

パンチは無いし、良くも悪くも安定志向。乗り手を選ばないと言うか、何も特徴の無いバイク。



正直な感想はこんな感じでした。



この頃一緒に走っていたのは、高校の同級生。

ＣＢ４００ＳＢとＸＪ６００ディバージョン。

行き先はオンロードのみ、排気量の差がありますが、細かいカーブが続く道などでは、軽いセローに分がありました。



オンロードばかりだったので、ニーグリップやリヤブレーキの使い方を徹底的に覚え、パワーで劣る車種に乗り方を合わせて行きました。


ブログも始め、一人で裏山の散策に出かけることも多くなり、バイク屋タンデムのホームページに行きつきます。



元々、マフラーの変更には興味は無く、軽さ以外ならノーマルが一番だと思っていました。


タンデムの記事を追って行くと、ＤＢ’Ｓのマフラーについて書かれていて、エキパイはチタン？サイレンサーはステンレス。と、初めて社外マフラーを魅力的に感じました。


実際に交換してみると、全く別のバイク！

それまでは、登り坂の途中で失速してしまうと、それ以上は登れなかったのに、ＤＢ’Sのマフラーに変える事で、中速域のトルクがアップして、失速しなくなりました。


こうなると、もう楽しい。

タイヤの交換時期になっても、純正や持ちのいいタイヤには目もくれずに、ピレリのＭＴ２１！舗装路抜群のタイヤに交換しました。





裏山を走っているうちに、妙な疑問を持ちました。

これって楽しい・・・？


はい、自分は楽しいんですよ。

だけど、ほかの人にも楽しいのかな・・・？



楽しいと思ってくれる人が居るとしたら、教えてあげたい・・・。

こうして、ＦＣ２のブログ「serowでお散歩」の更新が進んで行きます。



ＴＴ２５０Ｒに乗っていた時のように、ロングツーリングには行かれません。

行き尽くした感じもありましたので、長距離には魅力を感じなくなりました。

それから、速く走ることにも・・・。



ＴＴ－Ｒに乗っていた時は、前方に土埃を感じると、「前に誰かいる！」と思い、追いつく事に必死でした。

タイヤをよりオフロードに特化した物に変え、ブレーキホースやパッドにもできる限りのコトをして来ました。

公道ですから、対向車の心配もあります。でもそれよりも前に追いつく事が楽しいと思っていました。



セローに乗っていると、対向車の心配がある林道で、必要以上のスピードを求めなくなりました。

車種が違えば乗り方も違いますし、ホイールベースの長さで、安定して走れるスピードレンジは変わります。



それよりも、こんなトコロが楽しくなりました。






裏山です。

自宅から５分ほどの距離に、こんな所があります。



セローは２輪２足。

危ないと思ったら、足をバタバタ着きながら走ってもいいんです。

トライアルみたいに、スマートに駆け抜けなくても、走り切れれば、通り切れば、いいんです。

ＴＴ－Ｒには、ない魅力にハマりました。




セローの短所と言えば、ホイールベースの短さからく来る安定感の無さと、パワー不足でしょう。

でも、長所と言えば、コンパクトな車体ならではの気軽さ、扱いきれるパワーと車体のようです。


セロー２２５に比べると、オンロードでの性能が上がったバイクですが、これ１台で高速道路からケモノ道までをカバーできます。






ちょっと持ち上げ過ぎましたね・・・。



本当に何とかしてほしい所と言えば・・・

車体が重い。ＫＴＭのフリーライドが３５０ｃｃで９９ｋｇしかないのに、なんで１３０ｋｇもあるの・・・？

６速欲しい。セロー２２５は６速だったのに、インジェクション車は１速のアイドリングでも７ｋｍ/hも出てしまう。

スイングアームは、アルミがいいなー。それからホイールの脱着時に、ＴＴ－Ｒみたいに落下しないようにして欲しい。ツーリストを装着しても、チェーンを調整しないで済むようにして欲しい。

チェンジペダルを高くしようとすると、ペダルの後端が、フレームに干渉してシフトアップが出来なくなる。



アンダーガードのオプション化や、ツーリングセローの登場と、セロー２５０はオンロードでの性能アップが図られましたが、山に入って行かれる軽量化と、ＴＹ－Ｚのために開発されたＩＲＣのツーリストが、問題無く履けるようにするのが、次期セローの課題の一つかと思います。




４月９日は、セローカフェミーティング。




いつもの所でやってます。

マイページを開くと、「愛車の口コミを投稿する」って、出て来ますよねー。

「セロー２５０への想いを語ってください！」って、何度も出て来るので。必須事項を埋めて、送信しました。

すると、ブログに反映されるんですねー。





愛車紹介の基本情報にでも入るのかと思っていましたが、気が付けばブログの記事・・・。



どーも納得いかない。

「満足している点」、「不満な点」、「総評」・・・？

これだけで、セローを語れって・・・？



いやいや、セロー２２５と２５０を乗り、遡ればヤマハ初の４サイクルトレール車、ＸＴ２５０からＸＴ２５０Ｔ、ＴＴ２５０、ＴＴ２５０Ｒと乗り継ぎ、ＸＴ１２５とＸＴ２００も所有していた自分としては、２～３行でセローは、語れないです。

めんどくさいオヤジだな・・・





セロー２２５に乗っていた時は、ＴＴ２５０Ｒを持っていました。

オープンエンデューロのキャッチコピーを持つＴＴ２５０Ｒは、近場の林道から１週間以上のロングツーリングまでこなす、お気に入りのバイクでした。


セロー２２５は、職場の近所のお店に並んでいた中古車で、セルが付いた１９８９年モデルでした。

お店をのぞいてみると、ご主人は知り合いの方。１０年ぶりくらいになる、たった１度だけ会った方でした。

お店に置いてあるセローは、非常にいい状態だったので、その場で即決。

セカンドバイクとして、山の中で投げてもいいバイクのつもりで、購入しました。



近くの山の散策や、静岡、山梨、長野などの日帰り出来る範囲で使ってみたり、オフ車を持っていない友達に貸して、林道に行ったりしていました。

ＴＴ２５０Ｒと乗り比べると、小さい。

５０ｃｃかと思えるほど小さくて軽いので、フロントアップも簡単でした。



自分に限ったことだと思いますが、この頃セローに乗った人に出会うのは、なんとなく自己評価の低い人ばかり・・・。

自分はこれしか乗れないから・・・とか、自転車みたいなものですよ。とてもバイクとは言えないから・・・と、耳を疑うようなことばかりで、セローって変なヤツばかり。と思っていました。




軽い車体ですから、大きな荷物は可哀そうですし、高速走行も連続しては、気の毒に思えました。

リヤキャリアは着けずに、日帰り程度のツーリングに使い、タイヤも転がり抵抗の少ないＴ６３を履かせていました。

急な登り坂は、真っすぐに登らず、傾斜が楽になるように蛇行しながら登って行ったり、労わりながら乗っていました。




やがて、インターネットの普及する時代に入り、「セローオーナーズクラブ」に参加します。

レアルエキップの代表の河合さんが主催しているコミュ二ティで、主にネット上の書き込みです。



セローのリヤフェンダーをＴＴ－Ｒの物に架装するキットが出ていたので、リヤフェンダーをＴＴ－Rにします。

すると、フロントフェンダーも、と思い、キズがついて交換したＴＴ－Rのフリントフェンダーを取り付け、さらにはフロントマスクも、ランツアの物に交換します。

自分だけの一台が完成しました！

優しい顔立ちのセローが、引き締まったランツアの顔。下に延びたリヤフェンダーも、スッキリとした表情に。


これで、投げてもいいはずのバイクが、投げられなくなりましたー。

セカンドバイクとして、消去法で選んだ車種でしたが、いつの間にかファーストバイクになりました。
18ＰＳとは思えないほど、速いバイクです。