もう４月!
暇ではないんですが そんなに忙しくもない。でもやることはたくさんあって
結局寝るのは朝。
そもそも先月は３回しかブログ書いてないので
一回33000円(笑）
今月は3300円/回にしたい。
今も客注のクルマの話でアメリカのＶＷディ-ラ-マンと話をしてて
今日中の話でまったく終わらず。寝るのは何時になるんでしょうか?
まだまだ並行の勢い衰えず。
１０００ドルのイスズスペ－スキャブでも何でも持ってきますよ。業販もします
今日はM5のクラッチ交換。
裏はまったく摩材がない! こりゃダメですね。フライホイ-ルの周りの糸くずは摩材ね!
E60M5は基本クラッチは消耗品なんで、クラッチ交換は定期的と考えたほうがいいですね。
これ、ディ-ラ-でやると40万らしんですが、うちは半額の２０万ね
在庫しておきますんでいつでもどうぞ。
でＦＡＣＥＢＯＯＫには書いておいたんですが
福田君のＣＣがアメリカから来た。
クルマはＶ６ 3600。
９０００マイルのＣｅｒｔｉｆｉｅｄ車。
サンル－フついて左ハンドルのＣＣは日本でまずいないんじゃないのかな。
ＶＷは結構日本とアメリカで違うの多いので並行で持ってくると楽しいです。
しいて言えば誰か”ＲＯＵＴＡＮ”買いませんかね? 見たいです。
９９１も２台入荷予定
２台とも客注で
ヨ-ロッパ並行。このクルマ、一台目でフランクフルト空港に到着済み。
4/6成田到着予定。２台めとうちのＭ５が同じ便で来る予定ね。
新車の場合、ポルシェは今のところアメリカ並行はちょい安いのですが 安定した供給が見込めず
登録費用もかかるので
話が早いヨ-ロッパ並行。
２台とも３月中に注文で在庫車なんで飛行機で４/12には到着でゴ－ルデンウィ－ク前には納車完了ですね!
今ならカブリオレもドイツ在庫あったので ゴ-ルデンウィ-ク前に行けると思いますよ。
誰かこんなの作らせて! 絶対に色気あってカッコイイ！
ポルシェは足回りの仕事が多くて
ＢＭＷはＭ３の整備や改造が多いですね。
今回のお客さんのＭ３は
”低速トルクがないからエキマニつけて！”
って初めて来て、タコ足欲しいって勢いいいな！って。
で エキマニ交換。
やっぱりうちのエキマニは下から上までトルクが出る！
多段膨張パイプで作っているのでトルクがスカスカにならない。
一体全体何馬力上がってるの???ってくらい速い!
ちょっとこれも取付前後でＤｙｎｏ乗っける必要がありますね。デ-タで見せないとわからないからね！
排気の次は吸気。
最初にエキマニ入れてお客さん満足して
”もっとパワ－あがらないの？”
って。
でこの車、
カ-ボン製インテ-クがついてたが
捨てちゃって
ａＦｅ ｓｔａｇｅ２に交換。
ａＦｅの商品は基本間違いがないです。
お金を性能のためだけにかけているので
（パイプの設計に時間とお金を使ってる）
見た目だけの製品とは全く違います。
実際に前にうちのＭ５でダイノで計測したときに
メ－カ－が言う”２７ｐｓ”がきっちり上がったのには びっくりでした。
で、９０系Ｍ３も全く違います。
本当に音からパワ-から全く違います。
嘘だと思うくらいに体感できるんで 一回お試ししてみるのをお勧めします。
交換後は何馬力出てるか楽しみですね！今度Ｍ３もダイノで調べてみよう。
一応メ－カ－公称値は18ｐｓｕｐですので、18ｐｓ上がります。
(この会社のメ－カ－公称値はそのままでます）
ａＦｅのプ－リ-も最近はブ－ム!
これも明らかに体感できます。
他社製品と２社比べましたが明らかにトルク感があって速い。オススメです
で、その後30000ｋｍ程度走ってた個体なんで
プラグを交換。
個人的には
”プラグなんか交換してもかわんね-よ！”
って思ってたほうなんですが
Ｍ５のときにプラグを見てビックリ！
電極が楕円になってた。
(カッパ船長のM5のプラグ 写真かりました）
この車は楕円まではなってなかったけど
交換してみたら
これまたビックリ！
ＳＭＧのシフトダウンのときの
”歯切れ”が全く違う。
今回のＭ３も同じ純正プラグ。
このプラグしか基本ないのと
変なの入れて調子が悪くなったＭ５を見てから
絶対にプラグは純正ね、と。
やっぱりこの車もＤＣＴなんですが
全くシフトダウン時の歯切れが違う！
相当気持ちよくなりましたね。
この辺は30000ｋｍ行ったら交換をオススメします！
在庫はあとこれだけあるんで
いつでも交換できますよ。
なくなってもすぐに入ります。安いです。
この車、脚も
”もっとパシッって止まる足がほしい！”
って話で
ＪＲＺ ＲＳｐｒｏを入れた。
ＪＲＺはオランダのショック屋ですが
アメリカなどでは相当有名で、実際にＧｒａｎｄａｍなどでは相当使われています。
９０Ｍ３用は初めてでしたが
相変わらず”パシッ”ってぶれずに一発でショックを吸収する感じは
乗ってみないとわかりませんね。すごく乗り心地もよくて最高です。
コ－ナ－も20ｋｇのガス圧で押さえつけるので
びったりコ－ナ－を曲がっていく感じです。
うちのＧＴ３も同じ足でしたね！
相当車がよくなったんで
近々ＦＳＷに持って行って何秒出るかが楽しみです。
そういえば
前にクラッチ交換したＭ３．
レリ－ズ不良でクラッチが切れないと。
とりあえずばらしてみると
アララ～
レリ－ズが焼き付いて固着してる！
ちょっと通勤にはきつかったんだろうね。
ついでに踏力が相当厳しかったんで
ＯＳいずもりさんに聞くと
”あ～仕様変更できますよ！”
って。
で、仕様変更してもらったら、
もうクラッチノ－マルみたいで最高！山之内君大喜び。
基本毎日乗ってるお客さんなんで
クラッチは軽いに越したことないですね。
次は
白石さんの４６Ｍ３．
白石さんのＭ３も結構いろいろやっていますが
今回は
”ブッシュ関係ほぼ全交換”
”ＳＴＯＰＴＥＣＨ 前後キャリパ－ロ－タ－取付”
です
せっかくこの車もＪＲＺが入っているのに
ブッシュがダメで本来の力が発揮できないと。
で、ブッシュ交換。
まずリアのメンバ－ブッシュ。
ハブベアリング交換
フロントのコントロ－ルア－ムブッシュをタ－ナ－製に交換。
オ－ナ－は
”５秒を切れない！”
って悩んでいるので、これでフラットでそうですね。
ブレ－キもブレンボがついていたのですが
バランスや効きの問題から
ＳＴＯＰＴＥＣＨに交換。
ＳＴＯＰＴＥＣＨはタッチが悪くならないのと
前後バランスを考えて作られてるので
前のめりになったりせず、沈み込むかのように止まります。
またロ－タ－がいいので、ジャダ－もでずなかなか減りません。
これをまずは脚のセッティングだして
ＦＳＷで何秒かテストが必要ですね。
まだこれ数週間前のネタ。たくさん書くことあるけど
疲れた、寝ます
Posted at 2012/04/04 04:08:45 | |
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最近みんカラにはあまり書いていませんでしたが
