アンフィニ＠阿吽のブログ一覧

２０年来の友人が

ＷＲＸ　Ｓ4に乗り換えて

マフラー交換をしたいというので手伝ってきた。

まずは、重いノーマルマフラーの取り外し

テールピースのみの交換なので

センターパイプとのジョイント部の１４mmボルトナットを緩めて外し

２箇所のゴムリンクを外せば、摘出完了

取り付けるマフラーは、柿本改！

軽くてカッコ良い♪

ガスケットとボルトナットを付属のものに交換

外した逆手順で装着

うん、カコ良い♪

良い感じ！

めっちゃカッコ良くなりました！

サウンドも心地いい♪

ジャッキアップ無しで作業も出来て良かったです。

ロドバカ鈴鹿以来のすっく号

全開域だけのセットで鈴鹿を走らせたものの

まだまだ未完成な状態なので

今日は、十分に時間をかけて

３０００までの実走セットをしてきました！

空燃比計で１３～１５ぐらいに調整

空燃比連動機能が付いてれば、走るだけで済んだのに・・・（笑）

実走２００km、頑張ってみました。

アイドリングも安定してきて乗りやすくなってきましたよ！

まだまだ続きます♪

次回は、サーキットでのセットを出す予定です。

準備も整ったので作業開始！

協力頂いたのは、阿吽レーシング構成員

あつし君のお店　ピットマインド　です。

リフトお借りしました、ありがとう。

で、早速作業開始♪

リフトで上げて、マフラー取り外し

ＰＰＦとデフの切り離し

ペラシャとデフの切り離し

ＮＢロードスターのドラシャは、フランジタイプではないので

ドラシャをデフから抜くのが大変です。

アッパーアームとナックルを切り離し

作動幅を増やします。

ミッションジャッキを操作しながら、良い感じの位置まで下げます。

ココで片側づつドラシャを抜けばＯＫ♪

やっとこさ、デフが降りました（笑）

組むのは、いまの逆の作業です。

リフトとミッションジャッキが必需品なんですよ

馬での作業は、ヤバイです（笑）

ＮＡのフランジタイプなら、馬作業でも大丈夫ですよ

で、このウレタンマウントを使うには

純正のパーツを加工しなければなりません。

デフマウントを下から支える山形のゴムの付いた部品

この部品の山形のゴムを切り取り、平にしないとナットがかかりません。

カッターナイフで簡単に切れるので何の準備もいりません。

そして、組み込み完了♪

デフマウント部のアップ写真がコレ

ご覧のように、点ではなく、面で当たるようになります。

あとは、すべてを元どうりに組み付ければ終了

リフトとミッションジャッキのおかげて、作業時間は１．５時間

お疲れ様でした。

帰りの道中では、変更したファイナルのおかげで

走りが激変！

コレを扱えれば、タイムアップは約束されたようなもの！

Ｆ君、ＭＬＳ　５０秒切ってね（笑）

ジュピターネットさんでノーマルマウントを抜いてもらったので

簡単にウレタンマウントを組めました

ついでにデフサイドシールも新品に♪

そしてデフ玉とカバーをドッキング

これで下準備完了

後日、車両に組み込みます。

今日は一日作業できるので

ヘッドを降ろすことにしました。

早速、フロントバンパー外し

エンジンルームに着手

キャブ取り外し

エキマニ取り外し

ラジエター水周り取り外し

オイルブロック取り外し

等など、黙々と・・・

そして、ヘッドボルトまでたどり着きます。

インテークの２番３番の間のボルトだけオイルまみれになってた。

で、ヘッドが降りました。

ん～・・・

ピストン溶けてて、ヘッドのインテーク側も溶けてる

クランクの回りも悪いし

カム以外、使えそうにありません。

エンジン全損ですね（涙）

ヘッド裏返して、取れなかった３番のプラグ摘出

これ、新品だったんだけど

なんで割れてるの？

原因究明は、これからとして

思ってたより、残念な結果でした・・・

頑張れるかな（笑）