いられあられのブログ一覧

　　


3年から5年で要交換



・・・と叫ばれて久しい156のロアアーム。
交換しなくてはならない理由として考えられるのは・・・

●乗り心地がばたつきだす
●クイック感がなくなる
●ハンドルを取られる
●異音がする


等々です。どれもこれも不快なものではありますが、走行上“致命的”なものではありません。事実、劣化が認められる状態であっても『棚上げ』にして乗り続けているオーナーも多数いるでしょう。とは言え理想的には156が持つ本来の乗り味は消えている訳だし、自分のようにサーキットを走っているクルマにとっては、タイムにも影響すると考えるのが妥当。

そして8年・90000キロ走行であるボクチンの156は、とっくに寿命が来ていたようでした。。。　事が発覚したのは別の理由で尾崎カントクにちょっと乗ってもらった時「オイオイ。この車なんか左にハンドルが取られるゾ！」と気づかれました。　私は「ん～～～轍か何かじゃないすか～～？」とノンキに返しましたが、「イヤ・・・これは違う。ロアアームかもしれん・・・というより間違いない。」とバッサリ斬られた次第です。（今、思えばヤルなぁこの親父は・・・）



とりあえず写真をご覧アレ。


　　　　　※注意　実際は上下逆さに付いています。



左端の尖った所（いちおうピロになっている）に、フロントナックルが付き、その少し右側にある穴にサスブラケットが装着され、右端がボディ（フロントメンバー）に固定されます。　このサスアーム自体はとても重く頑丈な鉄製。だからコイツ自体が劣化することなどは無く当然『ブッシュ』が先にダメになります。


　　　※車体中央側（後側）が劣化しやすいらしい。

自分の156の場合、○の箇所のブッシュが激しく傷み、すでにゴム自体『風化』しつつあり分裂状態。完全に引きちぎれていました。（風化といえばちょっと前、桜井風花なんてＡＶ女優がいましたネ・・・ｼﾞｭﾙｼﾞｭﾙ^^;）
○の箇所以外は多少の劣化は認められても即交換までの状態ではありませんでした。どちらにしろタイヤを持って振りまわすと・・・


ブルンブルンと左右に動きます。。。
ハンドル固定してるのに・・・


写真ではガタの大きさなんかは全然分からないんだけど、ブッシュ内で1ミリ、アーム末端では1センチ近い揺れが確認できました。というより発見してしまった・・・。



こうなってしまえば対処する以外ないのですが、新品ロアアームはとても高い。左右で工賃入れて10万円オーバーが相場です。もちろん中古パーツならもっと安いのですが、ブッシュ関連ですから当然意味はない。




そしてケチな私が最終的に選択したのがコレ↓


ヤフオク価格で18,800円也。結構するね。


ロアアーム関連で悩んだことがある方なら知ってる人もいるのでは？「パワーフレックス社」の強化ブッシュ。化学チックなその紫色がやる気と下品さを同時に醸し出しています。このメーカーはイギリスらしいけど、スポーツカーにウルサイかの地のパーツらしく、なかなかの精度。この写真では片側アームの半分しか写っておりませんが、実際は4セット分あります。（形状やパーツ構成は前後で違う）さらに専用のグリスも付属されていました。


交換していないアームの前側写真。ゴムと鉄がへばりついており外すのが大変。

しかし問題なのは交換する手間が膨大なこと。私は鈴鹿ＳＰの直前に、痛みが激しかった2箇所のみ交換しましたが、DIYではとても無理。アームのASSY交換ならまだしも、ブッシュと鉄枠を外すのはプレス機が必要なので、カントクに泣く泣く言ってお願いした次第です。（ところがカントクはあっさり1～2時間でやってしまった・・・やっぱスゴイわ。）作業進行写真を撮らなかったのがとても残念。

どちらにしても、この強化ブッシュは理論的に考えて素晴らしい。純正ブッシュというのは鉄とゴムは完全に固定されており、アームが動く仕組みとしては、ゴムのしなりだけを利用しているのです。分かりやすく言うと『腕の皮と肉を手でひねった』感じ（足でもいいけど）です。つまり肉や皮が弾力のあるうちはまだしも、歳取って固くなればアームの動きが悪くなるのですが、コイツはブッシュと鉄の間はグリスなので、路面からの入力をダイレクトでサスに伝えることができるのです。









　　　　　　　　　　　　　　　（長文ゴメン^^;）


とにかくイイんですよこれ！！！
アライメントをとっても真っ直ぐ走らない車はロアアームを疑って良いのでは？　今はキッチリ矢のように走るし、アームがスムーズに動いている感じが伝わってきます。個人的な意見だけど・・・

新品のロアアーム買うより絶対いいと思う。。。

それが言いたかっただけでした・・・。

　　

来る13日の日曜日は美浜サーキットにて

1時間耐久のカートイベントが開催されます。
簡単にルールを説明すると2～4人のドライバーでチームを組み時間内に周回を競うというもの。なんしかみんなで馬車馬のように走れ（？）ってルール。

さて一慨にカートといっても種類は様々で、排気量の大きいものから、ミッション付きのものまでいろいろあるようですが、今回使用するのは270ccのレンタルカート（写真）。


イタリア製シャーシにホンダエンジン。なんともホットな組み合わせです。


排気量からしてもスピードはそれほど出ない上、操作もややこしいことは何もなく左足ブレーキ、右足アクセルの2ペダル。つまりオートマ。踏んで曲げるだけの単純なモノです。しかし単純な分だけ走りのセンスが問われそう・・・。

日頃鍛えたテクニックを見せることができるか？
はたまた私はパワーだけに頼っていたことを露呈するか？
イコールコンディションってこともあって、ちょっと楽しみなイベントです。
詳細こちら





ところで『たった1時間で耐久とは何ぞや？』と思われるかもしれませんが、カートで走行するということは箱グルマで走る時と比べ・・・

疲労度が5倍から10倍だと思われ！


先週の土曜日、すえお選手と「美浜カート合同コソ練」をしたのですがたった5分×2で死ぬかと思うぐらい一気に疲弊。特に重ステだから走行後も腕がパンパンになってしまい、いわるゆ“腕が笑いっぱなし”。これ直るのにザッと1時間ぐらい掛かってしまった。。。我がチームは

●尾崎カントク
●いられあられ
●すえお選手


の3人体制で臨む予定でしたが、カントクが「オレは走らねぇぞ！まぁ走ったとしても2周だな・・・」とか、ぬかしやがるもん（まぁ当日バーベキューらしいけど）ですから実質2人。それでは1人30分間と過酷すぎでして「ｵｲやばいぞ・・・」「どうするよ？」と困っていた所、翌日の日曜日にいい助っ人を『ＹＺサーキット』でめっけ^^;！！

●カドッチ　がチームに加わった！　パカパカーン♪


「走ること大好き！」と思われるカドッチ。コツコツ練習しているようで、ドリ軍団のプレッシャーにも「慣れっこですから！」らしい^^;


ＬＦやETCCでもクラスを超えた走りで周囲を驚かしている彼。かなりの強力助っ人です。これまで特に親しくはなかったのですが、一旦同チームとなった以上一致団結！　そして優勝を目指そう！（メンバーよく見て言えよ・・・）


ちなみにそのＹＺでは私は
40秒66と自己ベスト

美浜のカート練習でも
34秒84（ショート）とまずまずのタイム


鈴鹿で落ち込んだ分を少し取り戻しました^^;




※このカートについてですが何か変。だって排気量270ccってよくよく考えるとめちゃくちゃデカイ気がします。。。でも美浜ＨＰにはそのように書いてあったような。謎です・・・。このページの下の方っす




※5月8日更新　カート大会は雨の為順延になりました。（しかも9月・・・）