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イイね!
2008年08月13日

本当のエコドライブとは何か?③

 ①や②は、多くの人が目にするメディアで紹介されている方法ですので、すでにご存知の方が多いかもしれません。この③は、自動車整備士ないしは自動車のアフターサービスにかかわる方しか(?)読まない「自動車工学」誌の「燃費和尚」シリーズで紹介されている方法ですので、一部の方しかご存じないかもしれません。

 なおこの「燃費和尚」さん、今では「バッティングセンターでホームランを出す「鹿児島のイチロー」」としての方が知名度が高いかもしれません。

1,加速は短時間に 
 加速は、短時間で済ませるとたしかに燃費は悪くなりますが、だらだら加速していると、その時間の分だけ燃費が悪い時間が続きます。それならば、なるべく低いギヤで一気に加速をして早めに「定速走行」に移ります。加速は運転中の「必要悪」と考え、短時間で済ますようにします。そしてアクセル開度はなるべく浅くした上で、エンジンが効率よく働く3-4000回転まで引っ張ります。

 →MT車の場合、私はこの方法を常用しています。政府、日産の方とは正反対のことを言っています。燃費計がついている車で試すと、どんな加速でもやはり加速中は燃費が悪化するので、この方法は結構有効ではないかと思っています。しかし、前の車が「eスタート」をすると衝突してしまいます。

2,エンジンに負荷をかけないようにする
 具体的には、上り坂が見えたらその手前で加速して備えたり、シフトダウンをして登坂中のアクセル開度を減らしたり、エアコンスイッチをオフにして加速したりします。燃費のためなら、左手を遊ばせない方法です。もちろん、AT車でも1→2→ODオフのD→ODスイッチオンと、レバーを積極的に操作します。

 →シフトレバーのマニュアル操作までは実践しないことが多いですが、エンジンの負荷を減らすように、アクセルやシフトレバーを操作しながら運転をしています。やはり、エンジンの回転数を上げることよりもアクセル開度を深くする方が、精神的に罪の意識(?)を感じます。

 あとは理論として紙面には書かれていませんでしたので、この程度にします。この方、お年は68歳(だったかな?)で、車歴はたしか
初代カローラ1100を、圧縮比11までチューニング
30系カローラ1200(仕様不明、以下同様)
3代目ローレルの1800
70カローラのレーザー4KⅡ搭載車(これが生涯でベストと公言している)
ブルーバード910(詳細不明)
6代目スカイラインのGT-X(ターボの有無は忘れた…)
2代目ソアラの1G-GE搭載車(現在の車)

となっています。なによりも「実践」を重視する方ですので、言葉に説得力があります。九州のローカルテレビには、省燃費の企画で出演されたともおっしゃっています。(鹿児島のイチローとしては、なんども全国ネットで放映されています。)ぜひ、他の論者と公の場で対決してほしいです。
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Posted at 2008/08/13 22:25:14

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この記事へのコメント

2008/08/17 03:41:08
こんばんは。はじめまして。
参考にさせていただきます。たまには無意味にスピードを出してしまう日もありますけど。
コメントへの返答
2008/08/17 20:16:29
ようこそいらっしゃいました。
省燃費に関する連載が、オートメカニック誌に連載されているのを昨日見ましたので、ぜひそちらもご覧ください。
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