本当のエコドライブとは何か？③

　①や②は、多くの人が目にするメディアで紹介されている方法ですので、すでにご存知の方が多いかもしれません。この③は、自動車整備士ないしは自動車のアフターサービスにかかわる方しか(？)読まない「自動車工学」誌の「燃費和尚」シリーズで紹介されている方法ですので、一部の方しかご存じないかもしれません。

　なおこの「燃費和尚」さん、今では「バッティングセンターでホームランを出す「鹿児島のイチロー」」としての方が知名度が高いかもしれません。

１，加速は短時間に　
　加速は、短時間で済ませるとたしかに燃費は悪くなりますが、だらだら加速していると、その時間の分だけ燃費が悪い時間が続きます。それならば、なるべく低いギヤで一気に加速をして早めに「定速走行」に移ります。加速は運転中の「必要悪」と考え、短時間で済ますようにします。そしてアクセル開度はなるべく浅くした上で、エンジンが効率よく働く３－４０００回転まで引っ張ります。

　→ＭＴ車の場合、私はこの方法を常用しています。政府、日産の方とは正反対のことを言っています。燃費計がついている車で試すと、どんな加速でもやはり加速中は燃費が悪化するので、この方法は結構有効ではないかと思っています。しかし、前の車が「ｅスタート」をすると衝突してしまいます。

２，エンジンに負荷をかけないようにする
　具体的には、上り坂が見えたらその手前で加速して備えたり、シフトダウンをして登坂中のアクセル開度を減らしたり、エアコンスイッチをオフにして加速したりします。燃費のためなら、左手を遊ばせない方法です。もちろん、ＡＴ車でも１→２→ＯＤオフのＤ→ＯＤスイッチオンと、レバーを積極的に操作します。

　→シフトレバーのマニュアル操作までは実践しないことが多いですが、エンジンの負荷を減らすように、アクセルやシフトレバーを操作しながら運転をしています。やはり、エンジンの回転数を上げることよりもアクセル開度を深くする方が、精神的に罪の意識（？）を感じます。

　あとは理論として紙面には書かれていませんでしたので、この程度にします。この方、お年は６８歳（だったかな？）で、車歴はたしか
初代カローラ１１００を、圧縮比１１までチューニング
３０系カローラ１２００（仕様不明、以下同様）
３代目ローレルの１８００
７０カローラのレーザー４ＫⅡ搭載車（これが生涯でベストと公言している）
ブルーバード９１０（詳細不明）
６代目スカイラインのＧＴ－Ｘ（ターボの有無は忘れた…）
２代目ソアラの１Ｇ－ＧＥ搭載車（現在の車）

となっています。なによりも「実践」を重視する方ですので、言葉に説得力があります。九州のローカルテレビには、省燃費の企画で出演されたともおっしゃっています。（鹿児島のイチローとしては、なんども全国ネットで放映されています。）ぜひ、他の論者と公の場で対決してほしいです。