ファンタパワーのブログ一覧

ゴールデンウィークが始まり、ドライブ日よりですねー。
いやはや、どこ行っても混んでますわい。
こんな気持ちのいい時期に、事故ってしまっては台無しですね。
車好きなら、走行前のブレーキのチェックは当たり前。
そして心のブレーキも、早めにですかね。

そんなわけで、たまには心のブレーキチューンを。

http://www.youtube.com/watch?v=yX4lwo5nL98

この曲は、裁判で裁判長が引用して、加害者に説教したことで有名になった曲ですね。
GWは、ペーパードライバーも多いので、気をつけたいものですねぇ。

昨日お友達の黒目さんのフォーカスSTに久しぶりに乗らせてもらったんですが、なんか欧州車のFFって、根本的に違いますねー。
なんつーか、旋回ヨーの立ち上がりが上品と言うか、味があると言うか、FFっぽく無いんですよ。
凄く曲がるし、FFでも深蛇が効くし、アンダーっぽいところでハンドル切ると更に曲がっていく感じです。
かといって、リアが不安定になることなく、しっとりグリップして曲がっていくんですよねー。
その辺が、リアを滑らしてアンダーを消すインテR（DC5)とは、全然違うアプローチだと思います。
だから恐怖感を本当に感じないんですよ。
足もしなやかで、運転している気分はまるで、路面を掴んで離さないスキーのモーグルの選手になった如し。
思わずまたニヤけてしまいました(笑)。

そう言えば、以前にアルファロメオを運転した時にも、似たようなフィーリングを感じました。
欧州車ではどうやったら、あのようなフィーリングのFFが作れるのか本当に不思議です。
ちなみに私が運転したアルファロメオはみんな、ブレーキに若干、と言うか、かなり不安がありましたが（基本的に効かなかった)、フォーカスSTはブレーキング時の安定感もピカイチですね。

うーん。こんな日本車出ないかなー。まあ、日本車は日本車のアプローチで行けば、いいかのもしれませんけどね。
そう言えば、新型シビックRはまだ乗った事が無いんですが、どんななんだろ？？
なにやらホンダ系の雑誌等では、世界最強のFFって言われているみたいですね。でも、足がかなり硬いって噂も聞くし･･･
まあ、車は乗ってみないと分からないですからね。シビックはぜひ乗ってみたい車ですねー。

最近買った某雑誌に書いてあったんですが、中嶋悟氏はドラテクについて以下のように言っていました。

「ステアリングは車庫入れするためにあるのであって、車の方向を変えるのはステアリングではない。スポーツドライビングにおいてステアリングは、あくまできっかけを与えるもの。」

うーん。色んな説明がある中で、何と明確でわかりやすい表現なんでしょうか！！
一度でいいから、中嶋氏の助手席に乗ってみたいですねー。
無理か･･･(笑)。

さて、取り付け直後はとにかく硬くてスパルタンなタイヤだと思ったRE-11。
あまりの硬さに、空気圧を規定圧から0.1強、一気に落としました。(普段は、0.05単位で調整)
走行は、ずっと冬場で日もあまり出てない時間だったので、常に路面温度は3度以下だったでしょう。
とにかく、硬くて鳴かなくて滑らないタイヤってイメージでしたけど、少し減ってきて、路面も暖かくなってきて、どうなったでしょうか。

インプレ、続編です。

まず、硬さですが、空気圧を規定値から0.1チョイ落としたら結構変わりました。
剛性感は感じるものの、突き上げ感は、大分緩和されましたかね。
まあ、新品のRE-01Rと比べれば、それでも細かい凹凸の当たりの強さを感じると思いますが。
ただこのタイヤは、やっぱりある程度スピードを上げた方が、しなやかに感じ、乗り心地は良くなるタイヤですね。
タイヤもバネの一種なので、固有振動数を持っているはずですから、その固有振動数と、減速帯などの凹凸の周期が合ってしまうと、かなり突き上げて、乗り心地が悪い時があります。(固有振動数は、空気圧の調整で変えられるはずです。)
ただ、ある程度のスピードを出して突っ切ってしまえば殆ど問題ないですね。
恐らく、サーキットのようなフラットな路面だったら、跳ねや突き上げは感じないでしょう。スピードもスピードだし。

そして、他の印象は、とにかく接地感があり(実際に設置面積が大きいのでしょう)、タイヤが太くなったような、そして剛性アップにより、扁平率が薄くなった様なフィーリングです。
それにより、とにかく恐怖感が少なく、スピード感の少なさが特徴ですね。

S2000に、RE-01Rという組み合わせだと、常に「滑るぞ、スピンするぞ」と緊張感を与えられますが、それがかなり減少しリラックスして乗れるようになりました。FF並みとまでは言わないけど、FRセダンに乗ってるのに近い感じですかね。(あくまで、方向が)
なのでいつも走っている道で、ここでブレーキ踏んで、曲がって、立ち上がって、と同じリズム走って、同じタイミングでスピードメータを見ると｢えっ？」ってちょっとびっくりします。
感覚と、メーター値が明らかにRE-01Rよりずれていますね。タイヤの外形が小さくなっているのでは？と真面目に疑いましたから。
ただ、恐怖感がないと言うだけで、実際に危なくないかどうかは別問題ですが…。
スピード感が少なく、雑な入力に対しても寛容なだけに、初心者は注意する必要が有るかも知れませんね。
実際に､自分自身も何だかタイヤに甘えた運転をするように、なってしまった気がしました。

そして先日走って、大きくイメージが変わったのが、温度による変化です。
先日、初めて真昼間の路面が暖かい時に、ワインディングをちょっと走ったのですが、初めて夏場並にタイヤが暖まった感じです。
その日は天気が良く暑いくらいで、気温は20度以上、日が強かったので路面温度も30度近かったでしょう。
タイヤのゴムが温まってくると、硬さは殆ど感じなくなりました。というか、全く突き上げ感は無い感じです。
内圧は上がってる筈なんですけどねぇ。恐らく、ゴムが柔らかくなるのでしょう。
グリップも冷間と違って､かなり上がり、ロールが増えて脚が負けている感じです。
そして更に熱が入ると、タイヤの喰いつき感のインフォメーションは、とても感じ取りやすくなりましたが、良く鳴くし、結構滑ります。
RE-01Rよりも、鳴くかな？ってくらい鳴く感じがしました。また、スキール音が違いますね。
RE-11の方が、高音かな？
個人的には､鳴かないでいきなり滑るタイヤより､鳴いて徐々に限界点を教えてくれるタイヤの方が、コントロールしやすくて好きですね。

ただコントロール性はいいものの、熱が入るとホント結構滑るんですよねー。
もしかしたら、熱ダレしてたのかな？
でもそれも実力のうち。思っていたよりも、暖まった時の限界は近いところにありました。
まあその辺はやっぱり、ラジアルタイヤだなって感じですね。(まあ、Sタイヤと比べるのが無理があるか…)
ただそれでもRE-01Rの様なタイヤのヨレ感は殆どなく、ショルダーやトレッドの剛性の高さはさすがと言った感じですね。
フィーリングがいいことは間違いないでしょう。
そして、適度に熱が入った時の､滑りながらトラクションを掛けている領域の、安定感とコントロール性は、ハイグリップタイヤとしては秀逸ですね。
これは、グリップと剛性のバランスが良いのでしょう。

まとめると､意外と鳴くなーとか、滑るなーと思っていても､メーターを見ると、その時のスピードが実はRE-01Rとは違っていた､と言う感じです。
コンパウンドのグリップ自体は､劇的にはRE-01Rよりも上がっていないかもしれませんが､剛性や接地の仕方など、タイヤの総合力でグリップを上げてる感じです。
今の所､耐磨耗性も､RE-01Rと同等程度は確保している感じです。少なくとも､RE-01Rのような､溝の角がボロボロと崩れていくような減り方はしていません。これはおそらく、材質よりも､外側の非対称ブロックパターンの形のためでしょう。

そして耐熱ダレ性は微妙ですかねー。正直､それ程上がっている気はしませんでしたが､まあ、これはもっと暖かくなるまで保留ですね。

今回1番思ったことは､RE-01Rと比べると、スピード感と実際のスピードが違っていること。
これはある意味､危険なタイヤかも(笑)。

以上､またまた中間報告でした。

ワードナンバーⅠ

「歌に上手い下手なんて無い。
　気持ちよく歌った人が勝ち！！」

いやあ、いつもちょうど帰り道の運転中に、
ラジオでかかってるんですよねー。

だからなんだってか？？(笑)
いやあ、車も同じかなって。

「車に速い遅いなんて関係ない。
　気持ちよく走った人が勝ち！！」

だからなんだって？？
いえ、特に意味は無いです(笑)。