ＭＳＺ－００６のブログ一覧

年末にかけてブレーキ関連にドッぷり嵌ってる４３０ＲＰＦですが、第５作目で今度はリアブレーキをやりたいと思います。

こちらのリアブレーキはマツダのピュアスポーツカー『ＲＸ－７』のリアブレーキ。
ローターサイズは２９４だったかな？で、ベンチディスクとなります。

このブレーキはご存知の方もいらっしゃると思いますが『規格外でインチキな青い鳥』のオーナーＢＯＢさんの車に取り付けされるものです。

通常ＦＦのリアブレーキはソリッドですが今回はベンチ化ということでキャリパーも一緒に移植する形になります。
問題はパーキングブレーキのワイヤーをかける部分が違うのでそこをどうやって上手くつなげるか？がポイントになります。

ですが、自作でサイドブレーキワイヤーをこさえたワタシですので多分クリアは出来ると思っています。←自信過剰かな？

キャリパーのワイヤーをかける部分の形状を見るとＰ１０のキャリパーとよく似ていました。

また、ＦＤの場合はリアブレーキが１７インチになると３００パイを越えるそうなんでリアブレーキのインチアップも可能になります。
ブラケットは当然１６インチのサイズで作りますが、ポンで１７インチ化は可能だと睨んでいます。

ブラケット作ってもそのまま取り付けが出来るわけでもないのでなかなか量産するとなると難しい。

でも、ブラケットは出来るだけ複雑な構造にならないように作れればいいなぁと思う所。

作図は出来ているので後は形にするのみ。
果たして結果はいかに？

その前に１点頼まれ物が出来たのでそれを片付けてからになりますけどね♪(ﾟ∀ﾟ*)

今日は午後にＲＩＳＭＹより入電|∀･)

キャリパー削って付けてみたんですがパッドの位置などは
『このブラケットでドンピシャです』とのこと。

おー。マヂー♪(ﾟ∀ﾟ*) と思い早速拝見しにＲＩＳＭＹへ見てまいりました。
そして入り口に鎮座しているエボンボ＆３５５ローター（笑）
見て思うのは『存在感』が凄いこと。
鬼門だったキャリパー加工は思ったよりも軽くで済んだようでした。
厳密にはもうチョイ調整が必要な場面もありますが１００点満点中であれば９０点というとこでしょうか？
ホント細かい所の修正や予定変更などだけで済みました。

実際作ったブラケットは卓上にて計算のみで出されたものだったのですがワタシ的には呆然です。
すごいなぁ。としみじみ感じます。
ワタシは原始的なやり方ででしか出来ないので（涙）

ということで試作はＯＫとの事で１つ製品を作ることに♪(ﾟ∀ﾟ*)
付けて今度はテストですね。
いやー、楽しくなって参りました（笑）
がんばって作らないといけませんね(^ω^)

その後にワタシから質問でリアにＦＤ対向４ポットキャリパー化の話を聞いてもらった結果、
『多分マスターは足りなくなります。リア用のキャリパーは専用にピストン小さいんですよ』
との事（汗）

と見せてくれたのが今日の１画。

見た瞬間に『これはまずい（汗）』
サイズが違いすぎる。
隣に３２Ｒのキャリパーを置いてピストン見てみましたが２周り位サイズが違う。

いわしたさんより、
『やるなら少し走ってすぐに止められる場所でのテストが望ましい』
『そして、その場で最悪に備えて戻せる事が前提の方がいい』
との事。
うーん。困った・・・。
とりあえずキャリパーは揃ったので形にはしてみてってとこですねー。←諦めない馬鹿者

さりげなくキャリパーをたくさん抱えてるいわしたさんに
『ずいぶんたくさん所持してるんですね』とたずねた所
『勉強、データ取りの為に購入したんです。』
との事。
ワタシが知る限りでも１０種近くは見ました。
知るには手に入れなくては知れませんからね。
高価なものほど手に入れにくいですから。
画像のキャリパーはポルシェのリアキャリパーです。
サイズはエボンボクラス。
３７０パイも逝けるとの事。

博識を得るにはそれだけ出資も必要な事を改めて実感しました。
勉強家のいわしたさんすごいです。

スカイライン系のリアブレーキの強化目的の一つとしてあげた『ＦＣ，ＦＤキャリパー流用』

一人に話して人柱として立ってくれる事に。
ワタシの車両で試したい所ですが現在まだ動かせないのでお願いした次第。

ベースキャリパーは『ＦＤ』でいきます。
なぜならＦＤには１６インチと１７インチがブレーキの設定であります。
１７になるとサイズがいくつになるかは分かりませんが、１６インチサイズで３００がいけるので１７になれば３５０がいけると予測。

まずは１６インチキャリパーで３００用を作成。
それを取り付けてテストしてもらってＯＫであれば、17インチキャリパーが手に入るか、そのまま１６インチ用で３５０にステップアップするか。

いやはや心強い。
聞いて見たら２つ返事で『いいよー』でしたから（笑）

高いお金出せばいくらでもいいものは手に入りますからそこそこの価格で同等の物が手に入れられれば更に良し♪(ﾟ∀ﾟ*)

規格外が更に進行中（笑）

自動車メーカでこんな企画パクルとこは無いでしょう。
素人企画パクル様ではその先は・・・謎

製作企画
ＧＴＯキャリパー＋ＥＲ３４　３１０パイローター（Ｐ１０・Ｐ１１・Ｕ１４）
Ｕ１４ナックル＋ＦＤキャリパー＆ベンチローター（Ｐ１０・Ｐ１１・Ｕ１４）
エボンボ＋Ｖ３６　３５５ローター（日産系ＦＲ・４ＷＤ車のフロント）
エボンボ＋ＧＴＲ　３２４ローター（Ｐ１０・Ｐ１１・Ｕ１４）
ＦＣ　Ｆキャリパー＋Ｐ１１　２８０パイローター　２２ミリ厚（日産車ＦＦ１５インチサイズで対向化）
ＦＤ　Ｆキャリパー＋ＧＴＲ　３００リアローター（リア対向４ポット化）

意外とネタが溜まってきたな。
エボンボと３５５はこの前試作できたので結果待ち。
次はＧＴＯとＦＤキャリパーかな。
まだ部品が揃ってないから出来ないのあるし。

物が出来た時は各自テストよろしくね♪(ﾟ∀ﾟ*)

さー、がんばって作りますよー。

お昼前にＦＣのキャリパーが届いたので早速検証してみました♪(ﾟ∀ﾟ*)
ＦＣとＦＤはとりあえずスカイラインのリア４ポット化と言うこと。
次にＧＴＯのフロントをＰ１１のナックルにあわせてみたらどうなるか？です。

スカイラインのリアですがＦＣもＦＤも両方いけることが分かりました。
ＦＣの方は純正２８０パイなので入らないかも？なんて思いましたが３００パイまでは大丈夫なようです。
純正２２ミリ厚でフロント３００パイがあればですが・・・。
ＦＣの方はピストン自体がさほど大きくないそうで、大容量のマスターが無い車種などには使える対向キャリパーだとＲＩＳＭＹのいわしたさんに教わりました。
ＦＤの方も同じ感じだったらあとは好みでの取り付けになりますね♪(ﾟ∀ﾟ*)
ワタシはＦＤの方でやってみたいと思っていますｗ

次にＧＴＯのキャリパーですが３２４パイであれば問題なくいけます。
３１０が位置ずらしなしでいける最小径のようです。
パッドはそのまま日産のＲ３３用を使いましたがポンで付きました。
スミトモキャリパーであれば会社関係なくいけるのはいいですね（笑）
スカイラインのリアまで対向４ポット化したらプリにセレナのフロントも同じですから使い回しが更に聞きます♪(ﾟ∀ﾟ*)
お財布に優しいし、物はごろごろ転がってますし、何より安い。
ブレンボ用は高いですからねー。

考えはあってもいつやれるのかは不明です・・・。

ＲＩＳＭＹからこんな物手に入れてしまいました(;^ω^A
前に『１５インチで前後対向化』で上げたＡＰキャリパーです・・・。

実際ものを持ってみたら『チョー重い』
日産のリア２ＰＯＴの2倍無くても１.５はありそうです。
でも、そのはず。
本来は某社のフロントキャリパーなんですから・・・。
ローターはこの前ＷＨＰ１１用をＢＯＢさんから貰い、ＷＨＰ１１用のキャリパーもあるし、『ソリッドローターでツインキャリパー』が出来てしまう（笑）
しかもＦＣのキャリパーも買ってしまったし・・・。
前後１５インチで対向化企画立ち上げる事が可能に（汗）
しかもリアの材料は全てタダ（笑）
うーん。リーズナブル。
やれってことですかねこれは・・・。

昨日色々ブレーキ流用を考えていましたら、ＦＣやＦＤのローターは２２ミリ厚何ですよね。

で、たとえばブレンボ、エンドレスやプロミューの６ＰＯＴにした場合必然的にリアは４ＰＯＴにしたいのがイジル者の心情（笑）
リアの４ＰＯＴは意外と高い。
そして中古だと余り物を見ない。
ロータスブレンボが主流なんですかねたしか。

ＦＣやＦＤのキャリパーは２２なので使えば簡単に４ＰＯＴ化できそう。
やはりブラケットは必要だけど・・・。
ピストン径が小さい分マスターは小さくてもプカプカにならないそうだから自分のスカイラインでやってみるかなぁ。
前後４ＰＯＴ化。
これはよくなるかな？
またリア効きになってしまうか？

だけど安価な４ＰＯＴ化は間違いないな♪(ﾟ∀ﾟ*)
外見シルバーに塗ってブレンボステッカー貼れば分からんでしょｗ
そしたらリアのブレンボが余るからプリに使えるジャーン（笑）

と、アホな事を考える。
対向２ポットのブレンボ
対向４ポットのＦＣ、ＦＤキャリパー。
果たして性能はどちらが上か？
パッド面積考えたらＦＣＦＤキャリパーなんですけどね。
後はキャリパー内にローターがどこまで収まるか？
ブレンボのＲローターあるから試してみるかなｗ

妄想って楽しい♪(ﾟ∀ﾟ*)
ﾁｮｯﾄｱﾌﾞﾅｲﾋﾄﾆﾓｶﾝｼﾞﾙｶﾞ･･･