ＭＳＺ－００６のブログ一覧

最近新しくやりたいと思うネタが無くなーんかつまらんと思っていたのですが過去にやろうとしたが出来なかった事を再チャレンジしてみようとネット徘徊。
そこで画像のブツを仕入れました。

前回はＦ５０用のシフトゲート。
これはＦＲという事もありリンケージにてシフトを動かすと思うんですがプリはワイヤー式。
そこをうまく組み合わせる事が出来ず断念したんですが今回はホンダのワイヤー式のシフトゲートを手に入れました。
価格は２０００円。
色々とみて車体側からのハーネスも付いてる物を探してようやくＧＥＴしました。
コレなら失敗してもダメージは少ない（笑）
シーマ高くて８０００円もしました（（（ T_T）

ゆくゆくはＭＴ化と考えパーツは揃っていますがひょんなところから程度の良いＣＶＴが入るかも？ってことでゲート化をやってみよ。って思った次第です。

なんでシフトゲート化？
それは・・・
『その方がカッコイイ！』
というだけの理由です（笑）
あとはシフト解除のボタンいらず。
シフトの形状も色々と選べる。
とこんな安易な部分です。

にっさんＣＶＴだとセミマニュアルの場合左側に倒しますがホンダゲートの方は右側に倒します。
ついでなので手前に引っ張ってシフトアップにします。
これでちょっとやりやすくなるんじゃないかな？なんてｗ

形状はプリのＣＶＴシフトと似たような感じなのでベースを固定できればあとは配線とワイヤーの調整のみなんですがまぁ、そう簡単には問屋が下ろさないでしょう(((^^;)
そのほかにもシフトパネルも切ったり貼ったりがあるだろうし・・・。

幸い身近にホンダ乗りの方もいらっしゃるのでお力をお借りできたらな。という所。

リアブレーキに続く長編物になるか否か。
そこはワタシの力量次第ですかねぇ。

運転席をフルバケに変えてプリに乗って走っているとも～少し座面を下げたい。とここの所感じていたのですが、現状下げるのにも限界(シートレールに当たる)でどうにもならず悩んだすえレールを作ることに。

当然１から作ると大変そうですので多車種のレールを加工することにしました。
何が大変ていうと、まずはレールのスライドレバーが橋渡しのために伸ばさないとダメ。
使ってる途中で折れたりすると困るんでフルバケ用を素直に購入した次第。

物はブリット製でフルバケ用のセパレートレール。
そしてなぜかランエボ用を購入だった(笑)
なぜなら『安かった』とただそれだけなんですが…。
このセパレートレールを今のベースフレームにドッキングさせて更に下がるように工夫してみようと思います。
今使ってるレールはセミバケ用にサイドサポートを取り付けて使っていますが、セミバケ用のため左右にブリッジステーが付いています。
これが邪魔でまず下がらない。
サイドサポートも穴位置がきまってるので下げようがないのですが、この左右に渡るブリッジステーをまず取っ払い、レールのスライド部分の溶接を剥がしてセパレートレールを外側にオフセットさせて再溶接にて物が出来ないかな？と企んでます。
探してみたけどプリのセパレートレールは無かったらので安上がりにすべく自作にチャレンジです。
まぁ、何かしら問題が出るようならまた考えてとりあえずは挑戦してみたいとおもいます。
うまくいけばいまよりも２～３センチはいけるんじゃないか？と思っています。さて、これはうまくいくのだろうか…

今のご時世114.3の4穴は選べるホイールが少ない。
これいい！って思っても４穴はあれど100しかなかったりする…
そんな自分はそんなんで５穴化した者です。

プリ&ブルはフロントはポン付けでいけるがリアはない。
あるにはあるがハブ単体の長さが足りない。

画像はＰ１０のナックルにＡ３２のハブを付けた状態。
Ｐ１０の場合は更にパーツが必要なのでお手軽ではないですがＰ１１とＵ１４に関してはこれでＯＫ。

前はナットに加工を施したが今回はそれも不要の完全ポン付け。

チェンジャーでやるのもありですがスペーサー分ホイールのオフセットを考えなくてはならない。
前後同サイズを探すとちょっとホイールの選択肢が難しくなるかな？

サーキットユースには４穴の16インチや15インチが主流だけどドレスアップでこれから５穴化を考える方にはいいかもです。

が、街中走っても５穴化に気付く人はいませんけどね(笑)

同じ車に乗る人にしか分からない悩みです…

けど、５穴化には莫大な金額がかさむので懐が暖かくないと辛いです。

用意するもの
ハブ前後
リアカラー
ホイール
タイヤ
スペアタイヤ
ホイールナット

物によりけりですがワタシは総額20万超えました(笑)一番高いのはホイールなんでそこを抑えれば半額以下かな？

前回キャリパー計測した時にモノブロックキャリパーも問われたので計測してみました。
今回は
ＵＣＦ３０　　　　　　 住友製モノブロックキャリパー
ポルシェ９９６？　　ブレンボ製モノブロックキャリパー
の２点。今回はパッド(新品)などの付属品も全て付けた状態で計測しました。
結果
セルシオ　４.５キロ
ポルシェ　 ３.２キロ

という感じになりました。
ポルポルは全くの勘違いをしていました。
ポルポルは日産のアルミキャリパーと同等重量。
セルシオはエボキャリと同等の重量の様です。

ですがパットサイズはやはりどれもエボより小さかったです。

前回あげたブログで実際の重量を問われたので計測してみました。
キャリパーは
Ｓ１４の鋳鉄キャリパー
Ｒ３３のアルミキャリパー
で計測。
パッド等は取り外してキャリパー単体で計測です。
量りの目盛りの窓が割れていて見づらい上にデヂタルではないのでなんともですが大体で見ると
鋳鉄＝４.２Ｋｇ
アルミ＝２.８Ｋｇ
という感じです。
アルミキャリパーでも同じ２８０パイ用のＲ３２やＺ３２のキャリパーだと形状がもうちょっと肉抜きされた形になっているのでもしかしたらあっちは２.５Ｋｇ位かもしれません。

対向キャリパーを流用するにはどちらも一長一短。
良し悪しがあるだけに自分のスタイルに合わせて選ぶが◎でしょうか。

使うのが新品に越した事はありませんが中古品であるなら最低シール交換は施してあげたいですね。

ちなみに補足ですがワタシが使っているエボキャリは片側３.５キロと日産対向キャリパーの中間重量であります。
が、１つ懸念は片側がパッド（新品の手持ちですが）２枚で『１キロ』もあるんですー。
１枚５００グラムですよ。１台分なら軽くダンベルにも出来ちゃいます（汗）
パッド面積がデカイ分重量も増しますが効きはいいですよｗ
流用はちょっとそのままじゃいけないですけどね(((^^;)