ＭＳＺ－００６のブログ一覧

同じ日産の対向キャリパーでもアルミ製と鋳鉄製で取り付け部分の作りが違うんですね。

今まで左側のキャリパーしか見たことがなかったので右側は初見。

鋳鉄製は素材にそのまま穴あけてタップ。
アルミ製は穴開けて更に鉄製のブッシュを入れてタップがされてます。

アルミ製の場合だと付け外しでネジ山の摩耗を考えてなんでしょうかね～。
それとも熱膨張の緩み防止？

でも、ブレンボはそのままタップだしなー。
はて、何の為ですかねぇ。
それにしても重量の差は歴然です。
鋳鉄製は持った感じ280パイローターに近いくらいありますね。
バネ下重量で考えるとかなりありますよ。

開きにくいってメリットはあるみたいですが。

前に上げたバネ下軽量化のアルミナックルに続く第２弾で他車種流用の『アルミ製ロアアーム』です。
形状がプリメーラのロアアームと似ているのでチョコチョコってやったら使えないかなー。みたいな。
元々の素材だけでも十分軽く出来ますが、アーム自体肉抜きされてるし軽量化に凄く効きそうな感じするんですよね～♪(ﾟ∀ﾟ*)

ちなみにプリ純正のロアアームは

な感じです。
形状が似てるだけで各部の寸法は当然違う。
が、１箇所を基準に他を調整（加工）すればいけないかな？と考えます。

ナックルとロアアームで片側５キロ位は余裕で軽く出来そうな予感。

『うまく付いたらだけどね|дﾟ)』

ま、ネタ探しって言う事で・・・

ここの所ネタがなくなってきたのですっかりやる気が無いＭＳＺ－００６です（笑）
暑いってのもあるんですけど・・・
修理しなきゃいかん部分もあれどやる気がさっぱりおきません(((^^;)
付けたい部品もあれど全く手付かず・・・

その中でなぜかコレはやりたいと思ってるマフラー製作。
溶接機あれば溶接出来る人なら出来る作業ではあります。
アークでやろうとするのは結構面倒なんですがアークしかないので仕方ありません|дﾟ)

で、前回は中間パイプを比較してみましたが今回使おうとしていたエンドを改めてみてみた。

良し悪しはあるがやはりビジュアル面だとでかすぎるかなー。
バンパーのＲに沿うのかが不明。

また、中間とあわせるパイプの出方がちょっと違う。
作り直すのを考えればどこでもいいのだが出来るだけ手間は省きたい。
お友達の『yass101さん』が自作で作成されるのにトヨタのＪＺＸ１００系のエンドを使用されていたのでココ参考にしたい所。

切って繋ぐだけといえばソレまでだけどそれがまた難しいんですよね。
ワンオフで２桁万円いくのも納得します。
特にメンバーの上を通すのなんて更に大変。
過去にホーシング上を避けて通すマフラーもやりましたがただアーチで避けるのではなく、頂点から斜めに堕ちていくという角度が大事な溶接で出来て走ると平地はなんとも無いが段差を超えた時に干渉が起きるなどでソレを解消するのに切っては溶接、切っては溶接でかなり泣きが入りました(((^^;)

プリはメンバーの上を通す形なのでこれをどうしようかホント悩みます。
やった時よりは幾分技術力も上がってるはず？だと信じて上でいってみようかしらん。
ま、苦労は自分持ちなので材料代さえ節約できればいいかなと。

マフラーのエンドと膨張管いいのないかなー。

どことなく大風量系か？(手パチパチ謎)

コレ使って串焼きで一杯やりたいですなぁ～。

見方変えると燃えたダンボールにも見えるが気のせいか？