はるき@Plot or Flatのブログ一覧

通勤兼ドリ車なので、買っておいたGKteckのナックルアダプターを取り付けようと思ったら純正のタイロッドだと取り付けられないのでイケヤフォーミュラのタイロッドとオリジンのタイロッドエンドを買いました。(¥20,000くらい)

純正のタイロッドエンドはガタがあったので交換がてらドリフト仕様の向上に。
ナックルアダプターはタイロッドエンドの取り付け穴が内外2箇所あって、今回は内側。外にすると切角がもっと大きくなると思われます。ただ、ロングタイプのタイロッドエンドも必要になりそうです。
イケヤフォーミュラのタイロッドを切角アップスペーサーを入れてつけたらカシメがつかなくなったけど大丈夫なんか？って感じなので1ヶ月ほど様子を見てみる。
切角が上がると当然ボディに接触するところが出でくるわけで、タイヤハウスのハンマーバトルが行われました。叩いたのは前側の一部と、後ろ側の出っ張っているところ。それとナックルアダプターの分車高が下がるので15mm車高も上げました。18インチ9.5Jに215/35の引っ張りでタイヤハウス内のクリアランスが結構ギリギリなのでこれより外径は上げられない感じです。全切りすると前輪後方のメインハーネスと接触しそうなのでアルミ缶を切って巻いておく必要がありそうです。

最近のドリ車っぽい足のスタンスですね。
フロントがハの字になり過ぎてリヤがポジティブキャンバーに見えます。
近いうちに4輪アライメント取りに行こう。

12月初旬、シルビアは事故に合いました。

エンジンや補機類、ラジエーターなど幸いにも無傷でコアサポート等の交換で修復可能でした。

板金屋さんに預けて6月15日、約半年振りに帰ってきました。

本当は純正部品で復旧しようと考えていましたが、純正部品が死ぬほど高いのでこの際綺麗なら社外品でもいいやってことで仕様変更を兼ねてそれなりに形になりました。
ついでに車体のコーキングがへなちょこなので見える範囲をやりかえました。

使ったのはセメダインの超多用途シール　スーパーシール。塗ってから1日放置して様子みてみます。

また、何かやったら記録として残しておこう。

今月中旬に購入した走行距離156,000㎞のニッサン　シルビア。
とりあえずは、現状販売ということでした。

さて、固体としてどのような状態なのかと車を見てみました。
岐阜県より遥々、北海道へ来た車体。
走行距離の割に綺麗で、腐っているところもない様子でした。
ノーマル状態のものを販売店にて、ニスモLSD、フロントR32５穴ハブ＋ブレーキ、リヤはシルビア純正５穴ハブという感じで、購入前から欲しいものがついている状態でした。
良い部分はこの辺で。
まず、現状販売ということで普通に点検してみました。
・エンジンオイル／黒く汚れ
→オイル＋フィルター交換
・外装／上面日焼け？再塗装されているが、磨き不足
・エアコンパネルー照明球切れ、スイッチ渋い
→ばらして清掃。球交換必要
・メーター／タコメーター不動スピードメーターも不動
→タコメーターはんだ付け直し
・純正ステアリング／ボロボロ
→余してたMOMO　RACEに交換
書き綴ってみるとそんなに悪いところもなかったので、総合的に見たらいい個体ではあったかなと思う。

あとは、バッテリーが交換されているのに、始動が悪い時があるのでプラグ交換だろうか？セルモーターかもしれないけど・・・。

現状販売って車はまず基本的なメンテナンスからスタートするべきですね。

今月で車検切れになるので車検戻ししてもらいました。

今年は流石に触媒もくたびれてしまったので、SARDの車検対応の触媒を
新調しました。純正と音変わるのだろうか？


今月は車検で終わりそう。

4/5点です。