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その後二日走って気づいた事。
ギャップ超えた時の足回り辺りからのガタガタ言う低級騒音が無くなり、購入当時のドイツ車らしいしっかりしたボディー感に戻りました。下廻り全てボルトの増し締めをお願いしたのですが、その要因でしょうかね。

車検が完了して車を引き取りに行ってきました。
ブレーキの摩耗状況からフルードのエア抜きお願いしましたが、オイル全交換となり少し費用追加がありましたが、その他は特に問題なし、フェンダーモールもそのままで車検通りました。良かった。
しかし、自分の車に乗り換えるとやっぱりロードノイズ酷いです。流石に最新の5シリーズ、車内は非常に静かでした。何せ、走行距離700km行かない新車でしたので。静音化まだまだですね〜。

ディスク残量　フロント:23.6mm、リヤ:9.8mm
パット残量　　フロント:10.0mm、リヤ:6.0mm
以前にル・ボランモニターで当たったブレーキディスクとパットですが、同時交換したけどリヤの摩耗がかなり早いです。Dに確認したら1シリーズ、2シリーズはブレーキの圧がリヤ寄りで、リヤが摩耗し易いからこんなもん、との回答。確かにホイールはリヤばっかり汚れるんだけど、フロント10mmって何にも減ってないんじゃ無い？一応ブレーキラインのエア抜きしてもらう事にしました。いらん出費だ。

車検に出しました。
Dで借りた台車は新車の523i、乗り心地もすごく良いし、何せ車内が静か。さんざん静音化にチャレンジしてるけど、遠く及ばない感じ。なんか悲しいなぁ。
しかし、5シリーズはデカイ。家の駐車場いっぱいいっぱいだし、ギリギリ攻めて駐車しようとすると、全方向の緊急ブレーキが作動して止まってしまうし。車はインテリだけど融通利かないっす。