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行っちゃいましたよ！コソ錬２！

今日は仕事が休みだったので、職場の先輩（ＦＤ３Ｓ乗り）とガツンと攻めて来ちゃいました！今日は天気も良くて絶好の走り日和でした。平日の午前中ということもあり、駐車場に到着するとガラガラでほとんど車がいませんでした。（前回のコピペです）

コースに対する習熟度もかなり上がってきたので、今回はＳＳ－３の減衰をいじってみてフィーリングの違いを試してみることにしました。ちなみに現在の設定は前後２０段階の最強から６戻しです（OHLINS推奨値は前後７戻し、ＣＯＸ推奨値は前６戻し・後ろ７戻しです）。

◎まず始めに極端な設定を試したいということで２０段階の２０段（最強）で走って見ることにしました。
　「乗り心地」　
低速時：若干硬くなったかな？という程度。あまり違いは感じられない。コツコツと細かいハーシュネスが強調されている。
高速時：違いは感じられない。
　「ハンドリング」
低速時：切り始めが若干クイックになった。大きな違いは感じない。
高速時：ロールがかなり抑えられている。意外なことにあまり減衰特性は変化していない。アンチロール性が向上したためコーナリングスピードが向上している。サーキット走行をする場合この設定でいいかもしれない。タイヤの性能を限界まで使うことができる。

◎次に前３戻し、後ろ最強の状態
　「乗り心地」
低速時、高速時ともにさきほどとほとんど変化なし。
　「ハンドリング」
低速時：最強時よりも若干レスポンスが低下したか？
高速時：フロントは粘り、リアの安定性が高く感じる。ノーズの入りはこっちのほうが鋭いか。リアにスタビを入れたのと近い特性になるのだろうか？

◎最後にデフォルトの前６戻し、後ろ７戻し
　「乗り心地」
低速時・高速時ともに突き上げ感が激減。どの速度域でもフラットライドを維持する。
　「ハンドリング」
低速時：応答性は低下しているが、ダルな印象はない。自然な操舵感。
高速時：全体的に粘りのある印象。バランスの良さを感じる。やはりトータルバランスでベストセッティングか？

意外なことに減衰力をかなり極端に設定しても乗り心地の大きな悪化はありませんでした。個人的に前３戻し・後ろ最強のリアスタビリティ重視のセッティングは走りやすいように感じました。前後スタビを入れて、さらにリアを強めの設定にすればかなりのコーナーリングマシンに変貌するのではないかと思います。ただ、タイヤに対する依存度がかなり高まるため限界特性はシビアになり、またリアタイヤの減りも早くなるものと思われます。街乗りの乗り心地もそれなりに悪化するでしょう。ただ個人的に試してみたい設定ではあります。

結局バランスを考慮して今回はＣＯＸ推奨値に戻しました。スタビでのセッティングもいずれ試してみたいです。リアの減衰を高めに設定し、フロントのスタビを１１０％前後、リアを１５０％前後に設定してリアのロールを抑えつつフロントをねばらせるコーナーリングマシンに挑戦してみたいですね。

今日は７本走りました。かなりいいペースで走れるようになってきました。意図的にスロットルでコーナーワークを制御することも徐々にできるようになってきてます（意図的にＥＳＰを作動させるなど）。課題の３速→２速のヒール＆トゥもさらにましなものになってきています。そのかわりみるみるタイヤが減ってきてます（泣　フロントはショルダーもかなり削れてきちゃってます…。
うまくなりたいけど、タイヤは高いからなぁ…。うーん、悩ましい。

行っちゃいましたよ！コソ錬！

今日は仕事が休みだったので、職場の先輩（ＦＤ３Ｓ乗り）とガツンと攻めて来ちゃいました！今日は天気も良くて絶好の走り日和でした。平日の午前中ということもあり、駐車場に到着するとガラガラでほとんど車がいませんでした。

到着してとりあえず私から先輩に提案。「先輩、お互いの車交換してとりあえず慣熟も兼ねて１本流しません？交代に出発して自分の車が走ってるとこ見ましょうよ！めったにないチャンスだし、どうすかね？」　先輩「お、いいねー。ゴルフも乗ってみたいし。自分の車が走ってるの見たことないしな。」先輩は快諾。　ということで先輩が私のＧＴＩを駆って出発。

最初の下りをエグゾーストノートを響かせながら勢い良く通り過ぎて行くＭｙＧＴＩ。ちょっとニヤけながら、デジカメで動画撮影。しばし時間が過ぎ、コーナーを立ち上がってくるＭｙＧＴＩ。「クオォォォン！！」通り過ぎる姿を見送りまたまたニンマリ。

駐車場に戻って来てゴルフから降りるなり「ハハハハハッ」と高笑いしながら降りてくる先輩。「？」なんで先輩が笑ってるのか自分には理解できない。　先輩曰く「なんなのこの車…？。」　私「え？どうかしたんすか？」なんか不満でもあったんだろうか？　先輩「何なのこの足回り？ガンガン踏めるじゃん！こりゃ速いはずだわ。ズルイな～、こんなの誰が乗ったって速く走れるって！」　半ば狼狽気味に漏らす先輩を見てうれしいやら、悲しいやら…。誰が乗っても速いって、そんな直球なコメントを…。でもまあ足回りを絶賛されて正直めちゃくちゃうれしいッス！

先輩の私の車に対する感想を要訳すると、
①　とにかく足回りが良い。減速帯だろうがうねりだろうが何だろうがガンガン踏
んでいける。あらゆる路面状況において的確な減衰力が発揮されている。公道
向けの足の最高レベル。
②　ハンドリングのリニア感がすばらしい。自分の感覚とステアリングの切れ角が
見事にリンクしている。
③　良く効くブレーキ。ちょっと踏むとちょっと効き、グッと踏むとグッと効く。
ストロークが一定でリニア。いつでも欲しい制動力を得ることができる。公道
ではこれで必要充分。
といった感じでとにかく絶賛！でした。「ふーん、しかしゴルフがねぇ…。やっぱ車は足なんだなぁ…。」と絶賛しながらも（決して速そうには見えない）ＧＴＩをしげしげと見つめながらどこか納得いかなそうな様子でした。

その後先輩のＲＸ－７で出発した私でしたが、サーキット仕様のガチガチの足（オーリンズの車高調）のためビビって全然踏めませんでした…。だって、減速帯でガツガツ跳ねるからトラクションが抜けてどこ飛んでくか分かんないですもん。こんな戦闘機みたいなマシンはへたれには乗りこなせませんねぇ…。やっぱＧＴＩは誰が乗っても速いわ（笑

そのあとは４本ほど攻めて帰ってきました。徐々に挙動を掴めるようになってきたし、ヒール＆トゥもさらにうまくなってきたし、スライドコントロールもちょっとはできるようになってきたし、今日はホント楽しかった！

「宮ケ瀬あんぱん会」ミーティングに初参加しました！
参加されたのは会長のＰＯＭさんの他に、Yamamotδさん、higemasさん、MT54さん、beatnikさん、のりぞーさん（と奥様）、TakaJunさん、コメ吉さん、ぶっこさん、私の先輩（と彼女）のＦＤ３Ｓ（Spirit－Ｒ）です。

昨日は泊まりの仕事だったので若干遅れていったんですが、９時半頃に着いた時には皆さんひとっ走りして既に休憩中…。なんか私の来る前に皆さんかなり激しく走りこんでたようで、完全に出遅れた感じになってしまいました…。コンビニの朝飯を食べたあとYamamotδさんの「Ａｌｆａ １５６ＧＴＡ」を運転させてもらったんですが、予想以上にすばらしい車でビックリしました！！Ａｌｆａはエンジンはいいけどシャーシは…、というイメージが勝手にあったのでステアリングの剛性感、ハンドリングのシャープさ、足回りのしっかり感に心底感動しました。ワゴンなのにあんなに速いなんて…。いやー、やっぱ何事も経験ですね。

beatnikさんの運転で「ぶっこ号」に同乗走行させてもらったんですが、いや～、やっぱサーキット走りこんでる人はコーナーの突っ込みがハンパじゃないっス！「ＧＴＩってこんなスピードで曲がれるのでありますか～～！？」ってな感じです。速い人は違いますねー。自分もがんばろ。

「ぶっこ号」は足回りは前後スタビを入れてるだけなのですが、ノーマルとは挙動が根本的に違います。低速でゆっくり走ってるとノーマルより若干乗り心地悪いかな～、ってな感じですけどステアリングの切り始めが非常にクイックで、ひとたびコーナーを攻めだすと足はノーマルなのにロールしません。コーナーのうねりは純正らしく拾うのにロールは抑えられてるという不思議な感覚です。アンチロール性は高いのに、減衰力が負けている感じです。メカニカルグリップよりもタイヤグリップが勝っているといえる状態でしょう。「ぶっこ号」のようにハイグリップタイヤならいいでしょうがスポコン２ではパワーアンダーになりやすいのではないでしょうか？限界域のコントロールがシビアに感じました。ぶっこさんやbeatnikさんのように腕に覚えのある人ならいいでしょうけど、自分ならアンダー出して事故っちゃうかも。

その後、自分の車に乗り換えて２本ほど走ったんですけど、やっぱ挙動がすごく素直で限界をつかみやすくグリップが低いがゆえにむしろ安心して攻めることができました。ほんと、メカニカルグリップは（少なくとも路面変化の多い公道では）非常に重要なんだと痛切に感じました。スタビでロールを抑えるのは一見手軽にロールをなくし切り始めをクイックに感じさせますが、足回りのバランスが崩れるため限界域の挙動を難しいものにする可能性があります。スタビを入れるならやはりサスキットと同時進行で考える必要があるでしょう。それにともないタイヤグリップをあげていけばバランスの良い足回りを構築することができます。逆にいえば、純正の足回りはスポコン２のグリップに合わせてハイバランスに組み上げられているといえます。

結論としては少なくとも公道ではメカニカルグリップがタイヤグリップをわずかに上回るセッティングでチューンしていけば限界域もコントラーラブルでトラクションのかかりも良く、タイヤの寿命も伸びるのではないでしょうか。ラリーカーやダートラマシンなんかいい例ですよね。

とりあえず自分としてはサーキット仕様ではなく、見た目ノーマル公道最速仕様（気分だけでも）を目指していきます！ＰＯＭさん、コソ錬行きますよ！！

jiiyaさん主催の「箱根参り」参加してきました！
参加されたのは、jiiyaさん、ほーぷさん、ＰＯＭさん、そしてシトロエンＣ２で参加のYamamotδ_c2さんです。
ルートは
箱根新道－箱根峠－十石峠－伊豆スカイライン－亀石峠駐車場　雑談　
伊豆スカイライン－十国峠－ターンパイク－大観山駐車場　雑談後解散
といった感じでした。

いやー、それにしてもjiiyaさんとほーぷさんの速いこと速いこと。ついて行くのがやっとでした…。足回りを一新してから初めてのスポーツドライビングでしたが、ホント楽しかった！それに峠でもＣＯＸ「ＳＳ－３サスキット」のフィーリングが非常に良かったこと、jiiyaさんの走らせるギンタマ号は信じられないくらい速かったこと、この車の性能を引き出すにはあまりにも自分の腕が未熟なこと、など収穫の多いオフミでした。また、Yamamotδ_c2さんのシトロエンＣ２はコンパクトでかっこ良かったです！

jiiyaさん、ほーぷさん、熱い走りを拝見させていただいてありがとうございました！Yamamotδ_c2さん、カーグラのＣＤありがとうございました！そしてＰＯＭさん、今度はお互い腕を磨いてjiiyaさんにリベンジしましょうね(笑←いっしょにコソ錬しますか？

足回りも一新して、これからはいっきに距離が伸びそうな予感です。