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「ＳＳ－３」サスキットを装着した際、待ち時間を利用してご好意により「Ｃ３３」コンプリート・カーに試乗することができましたのでインプレします。以前、Ⅳ型Ｒ３２・５ドア・ノーマルには試乗したことがありました。ただあまりにも前のことなので正直あまり記憶がありませんでした。低い速度域でしか試せなかったためあまり印象に残らなかったのでしょう。そのため今回はなんの先入観も持たずに乗ることができました。

「ドアを開け車に乗り込む。左ハンドルのためシフト・ノブが右側にあり一瞬戸惑う。シフト・フィ－リングはやや重く、ずっしりとした節度感がある。慎重にクラッチをつなぎ発進。さすが排気量が大きいだけあって発進はイージー、特にナーバスな印象はなく、すぐに落ち着きを取り戻す。ＣＯＸの敷地を出て右折し、２速につないでアクセルを半分ほど開ける。その刹那、ドンッ！と強烈にトルクが立ち上がる！背中がシートに押さえつけられるほどの加速を見せる車体。凄まじいレスポンスとトラクションだ！３速へシフトアップしストレートでアクセルを全開にするとシャープな吹け上がりを見せるとともに４ＷＤのトラクション性能をいかんなく発揮し路面をかきむしるように猛然と加速しつづける。あっという間にタコメーターの針はレッド手前まで上昇し、４速へと急いでシフトアップ！吹け上がりの鋭さの割りにレッドゾーンが低いため油断するとすぐレブに当たりそうだ。足は硬く車内には常にガタガタと振動が伝わりそこかしこからノイズが発生しているが、そんなことは今はどうでもいい！この暴力的で筋肉質なエンジンと４ＷＤの持つ抜群のトラクション、コーナーでのスタビリティがあれば全てを許せる、そう思わせるほどの強烈なインパクトを放っている！（ＧＴＩではペダル配置の悪さと、瞬間的なアクセルレスポンスの悪さからあきらめていた）ヒール＆トゥも、一発できまる！とにかくエンジンが気持ちいい！夢中になってワインディングを２周もしてしまう自分がいた…。」

まさに野獣のような一面を持った車です。キャラクター的には、ランエボやインプに近いといえるでしょう。ＶＷ技術陣の「どーせ作るんなら、快適性二の次でもめちゃくちゃ速いハッチ作ったろーやんけ！」みたいなノリが伝わってきます。ノーマルはこれよりもうるさく乗り心地が悪いってゆーんだから買って後悔した人も多いんだろーなー。でも自分の場合こういった割り切った車はけっこう好きです。ＣＯＸのチューニングで超絶にエンジンが気持ちいいし（やっぱＮＡっていいよなぁ）、それだけで他が許せてしまえそうです。フェラーリやアルファやホンダの車って、まず「エンジンありき」の要素が強いじゃないですか。速い遅いじゃなく、気持ちいいエンジンってそれだけで他のネガの部分を許せてしまう面もありますよねー。

それにしてもＣＯＸのスタッフの方々は親切丁寧ですね。対応してくれたＹさんやＳさんはとってもいい人でとても信頼できる方たちです。また珈琲をマメに入れにきてくれる女の子がとっても綺麗でちょっとドキドキしてしまいました（私の職場は男ばかりで普段美人に遭遇するチャンスがありません）。

本日も休みだったため、ＣＯＸに赴き、「ＳＳ－３」サスキットを装着してしまいました！昨日試乗した際の衝撃的な体験が忘れられず、ほとんど衝動的に装着してしまいました。
　結果から言うと「大正解」です！詳しくはパーツ・インプレに書きますが、スポーツ性とコンフォート性を高次元で両立しており、純正の足回りを昇華させたようなフィーリングを持っています。まるで車格が１ランク上がったかのような洗練された足回りです。
　写真を見ていただければ分かるように、車高はノーマルとほとんど変わらないため、ドレスアップ重視の人には物足りないと思います。しかしそれゆえ「本物」の分かる大人の選択と言えるのではないでしょうか？（自己満足です。）

ＧＴＩのエクステリアで最大の欠点といえば、後ろ姿ではないでしょうか？フロントの迫力、サイドのシャープさに比べてリアがあまりにもボテッとしています。以前からなんとかそのボッテリ感を改善したくて色々考えているのですが、なかなかいい案が思い浮かびませんでした。そこで純正の雰囲気はそのままに、精悍さを出したくてＣＯＸのマフラーを検討していました。NEUSPEEDのマフラーも考えましたが、下からタイコがのぞいているのが好みでなく、候補からは外しました。そんなわけで実物をもう一度確かめたいのと実際の排気音を確認するため、休日を利用してＣＯＸ本社に行ってきました。自宅からは裏道を使えば４０分ほどで着くのであっという間です。その際マフラーの感触を確かめるため、「SS-3 SUSPENSION KIT」を装着した新しい「Ｃ２０Ｔ」に試乗しましたので以下インプレしたいと思います。

「キーをひねり、エンジンをスタートさせる。ボンッ！と威勢のいい音を出して立ち上がる。コールド・スタート時はけっこう音量があるようだ。アイドリングは静か。軽くレーシングさせると、バオンッ！バオンッ！と乾いた低音を響かせる。好きなタイプの音質だ。さっそく乗り込んで試乗を始める。２，３メートル走り出した時点で（ん？）と思う。さらに駐車場から出る手前で減速帯の突起を超えたとき（オッ！？）っと思わず言ってしまった。以前乗ったザックス車高調ベースのＣ２０Ｔとはまるで足まわりが違う。ものすごく当たりがマイルドなのだ。かといってただ柔らかいのではなく、しっかりとした腰のある感触だ。正直、以前Ｃ２０Ｔに乗ったときは、この最初の段差を越えた時点で幻滅していた。あまりにもゴツゴツしておりいかにも車高調といった乗り味だったのだ。「国産チューニングカーみたいですね。」開口一番のその言葉に社員の方はさぞムッとされたに違いない。（所詮コンプリートカーといっても公道じゃこのレベルか…。）そのときの印象が非常に強く残っていたので、驚きを通り越して唖然としてしまった。駐車場を出て右に曲がり、本格的に試乗をスタートさせる。車高はノーマルとほぼ同じくらいだろう。ハンドルを左右にすばやく何度も切ってみる。クイックかつダイレクト。軽いフィーリングだ。かといって軽薄なわけではなく、中立付近の安定感は変わらない。ルーズさもない。このフロントの軽快感は自分と同じＧＴＩとは思えない。コーナーをいくつかゆっくり流すだけで、凄まじくレベルの高い足回りに圧倒されっぱなしで、ただただ（すごい！）を連発してしまう。路面の荒れた部分の追従性も見事で、トントンっといった感じでショックが伸び側の減衰を精密に制御しているのを感じる。（シュタッ）ではなく（トンッ）なのだ。押さえ込むのでもなく、突き上げられるのでもない。これは縮み側、伸び側の減衰が路面に応じて正確に立ち上がらなければ生まれてこない感覚だ。ただ、アスファルトがはがされマンホールの蓋がむき出しになっているようなところを越えたとき、ドン！と、ノーマルよりも激しい突き上げ感はあった。ある一定以上のストロークでは縮み側の減衰が強烈に立ち上がるようだ。しかし総じてレベルの高い足であり、公道においては相当の速さと気持ちよさを両立できることだろう。
　純正形状のサスキットにおける最大の恩恵はサスペンションアームの動きを阻害しないことにある。それが自然なストロークと減衰に結びつく。あくまで自論だが、公道に車高調は必要ない。今回の試乗では改めて自分の中で証明される形となった。」

先日、ＰＯＭさんのギンタマ号に試乗していたので、ＳＳ－３の完成度は充分心得ていました。にもかかわらず、心底驚きました！ギンタマ号をさらにスポーティに強烈に速くした感じです。しかし乗り心地は同等かそれ以上です。間違いなくノーマル足をはるかに凌駕しています。ショックとスタビの違いはありますが、Ｃ２０Ｔとギンタマ号の２台は目指すスタンスが非常に近いともいえます。すべては絶妙なバランスの元に成り立っているのです。何かひとつが欠けてもフィーリングは大きく変わるでしょう。この足回りを獲得するときは是非コンプリート・パッケージをオススメします（ってＣＯＸのまわし者か？）。
イヤ～、入れたくなって来ました、Ｃ２０Ｔ！マジ、ヤバイっす！

先ほど宮ヶ瀬から戻りました！今日はＰＯＭさんと石川エンジニアリングでフロントブレーキローター（ノーマルとドリルド）のスワップ作業を行いました。交換終了後、宮ヶ瀬に行きギンタマ号を試乗しましたので、以下インプレしたいと思います。ローターについてはパーツ・インプレを参照願います。

「駐車場を出てすぐにフルスロットル。エンジンの吹け上がりは想像していたものよりはるかにいい。フリクションも少ない。これは意外だ。コーナー手前でＭモードでシフトダウン。トルコンオートマは慣れていないので、ぎこちない。２速まで落としつつブレーキング。パーシャルでコーナーを抜け、再びフルスロットル。（こ、これは！もしかして…、足回りすごいかも…！）半信半疑で、オートマの慣れも兼ねていくつかのコーナーを流す。バックミラーを見るといつのまにかロードスター（初代。おそらくテンロク、テッチンホイールにネオバ系ハイグリップタイヤ。タイムアタッカーか？）が後ろにぴたりと付いている。コーナーをいくつか抜け足回りの完成度の高さを実感し、本気を出すことにした。低速コーナー手前でブレーキ→シフトダウン、クリップを超えてフルスロットル。低速コーナーを抜ける度ロードスターは離れていく。直線ではさらにじわじわと距離が開いていく。低速ギアで引っ張るとストレートスピードはこっちが上のようだ。
　予感は確信に変わった。なんて完成度の高い足だ！！サスはしなやかでかつダンピングが効いている。ストロークも申し分なくトラクション抜けが無い。ショックも減衰の立ち上がりが自然で、硬さはあるものの見事に角が取れている。収束も見事！ひょこひょこ感は皆無！一発で収束する。ターンインではステアリングの切れ角に対し、応答が素直でクイックかつニュートラルステア。これは気持ちいい。中速コーナーでも不快なロールはいっさい無く、コーナー出口では安心してアクセルを開けることができる。タイヤはハイグリップのミシュランＰＳ２だが、足回りはまったく負けている感じがなくグリップとのバランスが絶妙！足回り・グリップ力がエンジンに勝っており、思い切って飛ばすことができる。ＧＴＩの、パワーをセーブしながら走らせる感覚とは逆だ。ふと気づくとはるか前方にいたランエボⅤが目の前に迫っていた…。」

これは本当に驚きました！試乗前は正直懐疑的でしたが、果たしてものすごくいいです！絶対的性能ではＧＴＩがもちろん上でしょうが、官能性能では完全に一枚上手です。これでミッションがＤＳＧもしくはマニュアルだったらほんとヤバ過ぎます。公道、峠では完成された足と言ってもいいかもしれません。つくづく車はバランスなのだと痛感させられます。このセッティングを見つけ出したＰＯＭさんはすご過ぎです！これに比べたら、～～や……のデモカーなんて「ピー」です。速いのは確かでしょうが、公道で真に楽しい車じゃありません。皆さん機会があったら是非ぜひ！乗ってみてください。「目から鱗」ですよ！

本日ディーラー行った際、新ＧＴに試乗してきました！以下、素直に思ったことをインプレします。

「まず、乗り込むと自分のＧＴＩと比べ、着座位置が高い。ハンドルは普通の円形で、自然な感触。ＧＴＩのような初めて握った時の違和感はなし。走り出してディーラーを出ると、まずハンドルの取り付け剛性が良好だと感じる。ハンドルを軽く左右に切るとスッ、スッと素直な印象。ＧＴＩよりは若干軽い味付け。（足回りの違いによるものか？）中立付近はＧＴＩに比べ若干ルーズな感じだが、入力に対し応答が素直でダルな印象はない。また不自然なロールもない。コーナーでは鼻先が軽くＧＴＩよりも切り出しがクイックに感じる。フロントの軽さによるものだろうか？エンジンは流れに乗って巡航している分にはＧＴＩとの決定的なパワー差は感じない。踏み込むとほんの一瞬送れて（１秒もない）、トルクが立ち上がる。感覚的には１．８リッターターボに乗っている感覚。必要充分以上のパワーだ。トルクカーブも自然で、ツインチャージャーの谷を感じさせない。足回りは非常に洗練されており、硬さはあるが当たりがマイルドでよくストロークする。低い速度域では、不用意なロールもしない。ＤＳＧとの相性だが、発進時及びアクセルをラフに開けたときに小排気量と相まって多少のギクシャク感がともなう。これは慣れの問題だろう。アクセルコントロールで解決できるはず。」

総合的に見て、非常にバランスの良さを感じました。熟成されたシャーシと相まって完成度の高い車だと思います。これに比べたら、初期型のＭｙ ＧＴＩは全体的に荒削りな印象を受けますね…。でも初期型の持つこのラフさが逆に好きですけど。明日はＰＯＭさんの旧ＧＴに試乗してきます！新型及びＧＴＩとの違いも含めて存分に堪能してきたいです！