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いよいよＥＯＳの代車生活も最終日となってしまいました。明日、ＧＴＩに乗れると思うと嬉しい半面、少し名残惜しい気もします。

せっかくのオープンカー生活を送ることが出来たのに、沖縄は一足速く梅雨入りしてしまったため、オープンライフをお世辞にも満喫したとは言えませんでした。しかし、「ＥＯＳ」のような希少なクルマを代車としてじっくり乗ることができ、クルマ好きとして非常に有意義で貴重な体験を出来たとは思います。

この１週間を共にして痛感したことは、「オープンカーはやはり優雅にゆったりと乗るものである」ということです。私は前車でホンダの「Ｓ２０００」を所有していましたが、同じオープンカーでも全く毛色の違うものでした。あのクルマはオープンカーというよりも純粋なスポーツカーであり、付加価値としてオープンにもできる、といったような性格のクルマでした。日常でもハンドルを握るとどうしても目を三角にして飛ばす衝動が押さえられず、後ろにスポーツカーの類が付こうものなら、アクセルを踏む足に力が入るのを抑えることができませんでした。言うなれば、「Ｓ２０００」にはオープンカーとしての優雅さなどはほぼ皆無で、のんびりユッタリ走るなんてクルマの性格上全く似つかわしくありませんでした。

ところが「ＥＯＳ］にはそれがあります。ハンドルを握ってても全然飛ばす気になりません。踏めばそれなりに速いのは間違いないんでしょうが（エンジンはＧＴＩと一緒ですから）、不思議とそんな気分にならないんです。それはやっぱりこのクルマの持つ性格やラグジィな雰囲気がそうさせるのであり、闇雲にアクセルを踏み込んで飛ばすような走り方は全く似つかわしくないと言えるでしょう。

結果として「オープンカーはのんびりと風を受けて走るのが楽しい」ということに気付けたのは今回の最大の収穫でした。いつかまたそんなオープンカーライフを送れたらいいなって思います。

今回「ＥＯＳ」で良いと思った点は、
①　運転がラク！やっぱり街乗りはＤＳＧ最高！です。なんも考えなくても運転できます。あと、オープンカーというクルマにはアニュアルよりオートマの方がすごくマッチしてると思います。
②　やっぱり、オープンになること！しかもメタルトップなので、閉めてる時は普通の２ドアクーペのよう。
③　高級感がある。色が黒ってこともあるんでしょうが、外装のメッキパーツの使い方が上手く、ラグジィな雰囲気が十分あります。これでもう少しボンネットが長ければ最高にカッコいいんですが。
④　オーディオの音が良い。純正のカーナビの性能の影響もあるのかも知れませんが、とにかく音がイイ！これだったらスピーカー換装の必要性とか全く無いんじゃないでしょうか。
⑤　足回りがマイルド。むしろ硬いほうではあるんですが、当たりが全体にマイルドで不快な感じが全然しません。ロールも適度に押さえられているし、退屈なフィーリングは皆無です。ゆったりと流すのがとても気持ちいい足回りなっていると思います。また、タイヤとのマッチングも素晴らしく、スポコン２はこのクルマのためにある？と感じるほどクルマとの一体感があります。

逆に悪い点は、
①　ボディ剛性がゴルフと比べると明らかに低い。路面状態の悪い場所やコーナーでロールする際、ボディがよじれるのが分かります。ＧＴＩと比べちゃうから余計気になります。Ｓ２０００と比べても低いと思います。でもそのへんの国産車に比べたら、それでも全然高いと思いますけど。
②　エアコンの音が異常にうるさい！これ、壊れてる？って位にうるさいです。エアコンを入れるとコンプレッサーベルトの音が盛大に「ウイィィィィィン」ってずっと鳴ってます。これには正直かなり幻滅します。こういう仕様なんですかね？それとも個体差ですか？もしかしてオープンってことで、エアコンの容量を上げたのが裏目に出てるんですかねぇ？
③　やっぱ２ドアは乗り込みづらい。ドアがデカいんで、駐車場でけっこう気を使いますね。
④　燃費が悪い！あくまでＧＴＩと比べてですが。国産２リッターターボ勢に比べたら全然いいんだろうけど、どんなに燃費走行しても10km/ℓを上回ることができませんでした。平均燃費を見ても、8.4km/ℓと振るわず。これも個体差なんでしょうか。
⑤　ＤＳＧのマニュアルモードが全然ダメ。シフトアップしようとしても、ある一定の回転数以上（結構高い）じゃないと受け付けてくれません。マニュアルモードなんだから好きにさせてくれ！って思っちゃいます。あと、何速に入っているのかすぐに分からなるため、結局めんどくさくなってＤモードかＳモードで走る羽目になる点。結局はロスの少ないオートマ、としてしか使い道がないような気がします…。シフトに関するドラテクは磨けないっすね…。
⑥　内装がイマイチ。シルバーのトリムの使い方が中途半端で逆に安っぽく見えます。あと、ステアリングホイールもシンプル過ぎてＧＴＩに比べるとなんだか味気無い感じがします。もうちょっとインテリア全体に色気が欲しいところです。

まあ、ざっとこんなもんです。でもクルマ単体として見れば非常に完成度の高いクルマだと思います。日本車にはこのポジションのクルマ自体がないですから、比較対照にすらなりませんよね。

ほんと幸せな１週間でした。ＤＵＯ沖縄さん、素敵な代車ありがとうございました！

イオスでひとつ発見しました！

夜、カーブを曲がるときサイドのライトが点灯して先を照らしてくれるんです！しかもウインカーにも連動してて、ハンドルを切らなくても前もって点灯してくれるんです。最近のクルマはハイテクだわ～。

それにしてもサンルーフの開放感ってすごくいいです！オープンにしなくてもサンルーフを開けて、窓を開けて走るだけでかなりの開放感を味わうことができますね！これは新たな発見です。次のクルマはグラスルーフ付きのクルマにしようかと真剣に考えてしまいます。

ＧＴＩとの違いを一番感じるのが、クルマ全体の重厚感でしょうか。全体的にドッシリとした安定感があります。まあ、実際に車重はこちらのほうがあるんでしょうが、これはこれで大人の雰囲気を醸し出していていいですね～。

ただ、やっぱりオープンカーの宿命でボディ剛性は普通のゴルフよりも一段落ちる感じです。バンピーな路面を通過すると結構ギシギシと音を立てて、ボディがゆがんでいるのが分かります。経年劣化したらさらに酷くなるのは確実と思われます。メタル･トップのオープンはさらにその傾向が顕著に現れるんじゃないでしょうか？

あと、純正タイヤはコンチ・スポコン２なんですけど、このクルマにはベストマッチですね！なるほど、このタイヤはこういうクルマに履かすべきなんだな、とつくづく感じました。若干低いグリップ感やサイドの剛性感もこういったラグジィな雰囲気と重厚感を持つクルマには不思議となんの不足も感じません。また、ＧＴＩに比べるとイオスは車内の遮音性も高く、タイヤノイズもＧＴＩの時のように気になることはありませんでした。やっぱり、コンチのタイヤはドイツ車らしい性格を持つクルマには非常に合うんだなと今更ながら痛感いたしました。

ところで、相変わらずＤＳＧのマニュアルモードは使いこなせてません。イオスの遮音性の高さも災いしてか、シフトチェンジによるエンジンからのフィードバックが不足していて、今何速に入っているのかシフトインジを確認しないとすぐに分からなくなります。しかも、イオスのＤＳＧはＧＴＩのそれよりレスポンスが穏やかで、アップにしてもダウンにしても若干のタイムラグがあるうえ、マフラー音もほとんど聞こえないのでなんだかマニュアルモードで操る楽しさに欠けていてすぐに飽きてしまいます。ＧＴＩのＤＳＧはもっと分かり易い気がしたんですが、どうなんでしょう？

ってゆーか、マニュアルモードを日常的に使ってる人っているんだろうか？なんかこの感じだと峠やサーキットでも黙ってＳモードで走ったほうがストレスが少ない気がします。

やっぱり、セミオートマはフェラーリみたいに分かり易いフィードバック（エンジン音なりブリッピング音なり）が無いと楽しくないですね～。機械的には超絶優れてるのは間違いないんでしょうけど。

さらに乗ってみていろいろ研究していきます。

「イオス」です！！

代車でオープンカー！超贅沢です！オープンカーは前車のＳ２０００以来で、ドキドキわくわくでした！

沖縄のイメージに最も似合うのがオープンカーじゃないでしょうか？風を受けながら、エメラルドブルーの海沿いをドライブ、なんてクルマ好きならずとも誰もが一度は夢見ることじゃないでしょうか？

というわけで、あっさりとそんな夢を叶えてしまった私はさっそくドライブに出かけてきました（１人で思う存分！）。

まず、外車でオープン！これだけでなんとも言えない優越感に浸ることができます。ほんでもって沖縄は外車があんまり走ってないので注目度は抜群！気分いいっス。あと、もともとゴルフと共通のシャーシでエンジンも２．０Ｔなので優雅でありながらバカッ速です。自分のＧＴＩと違い、ＤＳＧでしかもノーマルなのでとにかくイージーにマッタリ流すことができました。

ハンドリングは結構クイックで、ノーマルＧＴＩよりスポーティな味付けじゃないでしょうか。ハンドルを切った分だけスッと向きを変え、相当軽快な印象でした。これならノーマルでも何の不満もないですね。ただブレーキはやはりノーマルＧＴＩ同様、動力性能の割りに剛性感に乏しく、踏み始めからフィーリングが曖昧で、奥で突然ガツンと効く感じの非常にコントロールしにくい印象を受けました。やっぱ、パッドは換えたほうがいいかもです。

ＤＳＧは今まで正直あんまりじっくりと乗ったことは無かったんですが（試乗の時くらい）、端的に言うと「よく出来たオートマ」と言った印象です。やっぱりＭＴの持つ手足の一部のようなダイレクト感やＦＡＮなフィーリングを得るには至っていないです。パドル・シフトを駆使してなんとか楽しもうと思いましたが、なんだかエンジンからのフィードバックに乏しく、今何速に入っているのかすぐに分からなくなり、結局Ｓモードで機械まかせで走ってました。まあ、このクルマのキャラクターを考えれば、オートでゆったり楽しむのが本筋なんでしょうね。

余談ですが、急なブレーキを踏む時、何度か左足で床を思いっきり蹴ってしまいました（笑
どうやらクラッチを切る動作を条件反射で体が勝手にやってしまっているようです…。

ＤＳＧもパドルシフトじゃなくて、Ｈパターンのシフトノブを持った自動シフトアップ無しの２ペダルだったら、相当価値があると思うんですけどね～。

とりあえず、これから１週間オープンカー・ライフを満喫したいと思います！

欧州では発表されたみたいですが、結構イイ感じっスよね？！
これで、６ＭＴのＴＳＩエンジンとかだったらかなり魅力的なモデルっスね！

やっと気合でこのシリーズを更新することにしました。まあ、誰も待ってはいないでしょうけど、一度手を付けた以上頑張って書くことにしました。

写真のクルマはドイツで見かけたんですけど、車種が全くわかりません。たぶん日本では発売されてないのではないでしょうか？どなたか知ってる方いますか？

ところで今回は本来の趣旨である、ドイツの車について述べていきたいと思います。いつもながらあくまで私の主観ですのでさらりと読み流してください。

２：クルマ
　「車種」
皆さん、ドイツの走っているクルマを想像する時、どんな車種が思い浮かびますか？ポルシェなどのスポーツカーや、ＢＭＷ、メルセデス、アウディなどの高級車がバンバン走っているのを想像するのではないでしょうか？
確かに世界に名だたるドイツ３大高級車メーカーのクルマは良く見かけます。しかし、ＢＭＷなら７シリーズ、メルセデスならＳクラス、アウディならＡ８などのいわゆるＥセグメントはほとんど、というより全くといっていいほど見かけることがありません。また世界に誇るドイツのスポーツカー、ポルシェでさえも全くといっていいほど見かけることがありませんでした。これは正直予想外でした。

では実際にはどんなクルマが走っているのか？グループでいうと、セダン、ステーションワゴン、ハッチバックのほぼこの３車種で占められています。ミニバンも多少走っていますが、ＶＷ「シャラン」　「トゥーラン」、ルノー「セニック」、シトロエン「Ｃ４ ピカソ」などのごく限られた車種でした。

細かい車名でいうと、ＢＭＷ「３シリーズ」、メルセデス「Ｃ及びＥクラス」、アウディ「Ａ４」が大勢を占めており、特に目についたのがアウディ「Ａ４ アバント」でした。ハッチバックでいうと、思ったほどゴルフⅤは走っておらず、オペル、ルノー、プジョー、セアト、トヨタなどのメーカーを良く見かけました。ただドイツ人の国民性に由来するのかイタリア車は極端に少なかったように思います。

そして我らが「ゴルフⅤ ＧＴＩ」ですが、これはもう全くといっていいほど走ってませんでした。ドイツで見かけたゴルフⅤは圧倒的にベースグレードで占められており、おそらく本国では相当尖った車種として受けとられているのかも知れません。やはり主なマーケットは北米と日本なのでしょう。

とにかくドイツのクルマの構成をみると、本来の意味で至極普通で真っ当なのだと感じます。クルマに対して国民が明確なスタンスとビジョンを持っており、必要以上のものも以下のものも求めていない。決して「速く、快適に移動する」というクルマとしての基本性能、走行性能を犠牲にすることなく、必要以上のスペースユーティリティや高級感、押し出し感を追求することもありません。日本を見れば、基本である走行性能を捨て、ただただ室内空間や押し出し感だけを追求したミニバンであふれかえるクルマ社会はある種「異常」と言っても過言ではないでしょう。

こんな話を聞いたことがあります。ヨーロッパから日本に来た旅行者の子供が、日本の路上を走るクルマを見て、「ねえ、どうして日本は変なクルマしか走ってないの？」と言ったそうです。また、最近の日本の子供はクルマを書かせると皆四角いミニバンの絵を書くそうです。

日本という閉塞的な社会の中で、自らの特殊性に気づいていないのは日本人だけなのかも知れません。日本よりクルマ後進国である韓国や中国でさえ日本に比べればその車種構成は至極真っ当でしょう。