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純正のステアリングはメーターの視界性もあり少し大きめなんですが

どうしても小径のが欲しくなり作ることにしました～。アルカンターラ仕様で

高級感UPでーす。オレンジステッチ仕様でーす

今日はエスケレートのタイプ７とタイプ８のシートに座ってみます。

タイプ7がLで対応8がMでしたがお尻が大きくてMは辛かったです。

やっぱり現物に座るのは大事ですね。

プラグは外からは見えないので交換しない方もおおいですね。

僕はサーキット走行時にはレーシングプラグに交換してます。性能もですが

まめにプラグをチェックすることでエンジンの状況やECUのデータの確認に

なりますね。

昨日は午後からマツダの本社にスーパー耐久富士24時間レースのクラス優勝の

報告に行きました。いつもサーキットでお会いする役員さまも降りて来てくれて

レースの状況などを報告させて頂きました。

２０１８、２０１９の優勝トロフィーを展示して頂けることになりましたので

お近くの方はぜひマツダの本社のショールームを覗いてみてくださいね。

昨年からスーパー耐久のレースカーにも装着してポテンシャルＵＰと耐久性をテストしてきましたパーツです。昨年、今年の富士の24時間耐久レースにも装着して
2年連続のクラス優勝となり耐久性も問題なくテストのデータも揃いました。



速さも大事ですが信頼性を最重要視しましたので国内メーカー、国内生産に
こだわることで少し値段は高くなりましたが安心で高いクオリティーの商品ですね。



電圧、電流を適正にＵＰすることで全域でパワー・トルクアップします。排気量の小さいＮＤロードスターは低・中回転域のトルクアップは、体感できます。