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Dラーでの点検・見解を踏まえて、自分なり原因を考えてみました。
※　小生はしがないサラリーマンなので、専門職ではありません。あくまで素人見解ですので、無邪気な奴だとご笑読下さい。

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１．現状通常走行が出来ているので、クラッチの劣化が著しいわけではない。

２．高圧側ホースの劣化によりオイルが漏れている。しかし、漏れの量が大した事は無いので、それが問題ではない。

３．セレオイルがミッション側へ漏れているのでは無いか。目視では詳細確認できず。

４．ディーラーでは無色のセレオイルを使用しているとの事だが、我が１４７姫のそれは明らかに茶褐色になっている。
コレは、純正セレオイル以外の液体を入れたのでは？と疑いがかかりましたが、
いくらＤＩＹ好きといっても、セレはアンタッチャブルで整備工場への持ち込みも無いので、何かが混ざったのであろうか？？？

推測：セレとミッションとの間のＯリングが劣化して、セレオイルとミッションオイルが混ざっているのでは無いか？
ただしその場合、ミッションオイルの流出もあるわけで、セレオイルだけが一方的に減るのは不思議。。。

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この素人考えを抱えてネット検索に明け暮れていたとき、沢山の方からアドバイスを頂き、とある専門店様を知ることが出来ました。

そこで、思い切ってそのお店へメールを送ってみました。
回答は次の通りです。

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ご質問の件ですが、ミッションオイルとセレオイルが混ざることは構造上ありえません。またセレオイルは色が付いています。

セレオイルが減るのでしたら、オイルが漏れている高圧側ホースの交換をした方が良いです。（セレオイルも交換）
もしかしたらクラッチの油圧制御が不調なのかもしれません。
不調の時はセレユニット内にエアが噛んでいた可能性もあります。

Oリングがダメな場合は、1速に入れると一度ギアが入りすぐ抜けニュートラルになることが多いです。その為、動かすことができなくなります。またOリングがだめになっても、オイルの量が極端には減りません。（少量ずつ減ります）

走行距離が7～10万キロでしたら、クラッチ、ベアリング関係の消耗も考えられます。

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・・・。素人考えは、やはり危険だ。専門の方に聞いて良かったです。
聞くは一時の恥、聞かぬなら聞かせてみようホトトギスと、言いますものね（苦笑）。
そしてまたひとつ、不調の原因が発覚したわけで。セレのリフレッシュと費用の比較はわかりませんが、修理代が発生することはやはり間違いないでしょう。。。
あはは～、なんにせよ、１４７MT車輌の検索もあわせてやった方が良さそうですね～（涙）。

追伸：
メールやり取りのみで名前を公表した場合、ご迷惑をおかけすると申し訳ありませんので、今回お世話になりました店名の公表は控えさせて頂きます。悪しからず。

追伸２：
今回の検討は、Dラーの対応に対して不満等があるわけではございませんので、悪しからず。甲斐性なしの自分が、少しでも出費を抑えたいとの願いでやっている事ですので、ご理解下さい。自分のお世話になっているDラーさんは、とてもとても対応の素晴らしいお店なので、誤解なさりませんよう加えてお願い致します。