想い出話 part5

パルサークーペ、EXA、プリメーラ（HP10）、４代目のプリメーラワゴン（WHP12）で歴代愛車の想い出話は最後になります。

酔った勢いで包んでもらったHP10とは11年ほど付き合ったでしょうか。
担当の営業さんからは何度も買い替えを勧められましたが、至って快調でしたし、捨てがたい魅力は未だ健在でしたし．．．．．。
そんな頃に登場した3代目？プリメーラ。私には魅惑的なデザインに映りました。特に、ワゴン。
妻も同様だったらしい。
しかし、残念ながらMT車の設定が無く、諦めざるを得ませんでした。
でも、神様っているんですねえ、2年近く経った頃でしょうか、204馬力のSR-20VEを積んだ6速MTが登場したのです。
ちょうどその頃、フェレットが家族の一員に加わり、彼らのケージを載せるにはうってつけの車でした。
ビール工場のお祭りの日でありませんでしたので、酔ってはいませんでしたが、試乗もせずにまたもや即断即決で注文したプリメーラワゴン、これも好い車でした。
好い車じゃなきゃ13年も乗っていませんよね。二代のプリメーラと合わせて四半世紀も乗っていたのですから、私にとってプリメーラは飽きの来ない素晴らしい車だったという事です。

納車され、最初のドライブは知多半島でした。
行きは高速で豊浜漁港へ。ここでお決まりの撮影会を行い、帰りは海沿いの下道をひたすら走ったのです。
豊浜漁港を出てしばらくは怖かったですねえ。
何がって、民家が迫る広くは無い道がしばらく続くのですが、車幅が数センチワイドになっただけなのに、車幅感覚が掴めず怖いのなんのってσ^_^;
ルーテシアはプリメーラワゴンとほぼ同じ車幅ですので大丈夫でしたが。
プリメーラワゴンは歴代の車の中で最も着座位置の高い車でした。
この点が寄与しているのか、とても運転し易い車でした。
それに、ステーションワゴンだけあって後部座席のヘッドクリアランスは充分過ぎるし、足下も広い、大きくなった子供達を乗せ、故郷までの630kmを一気に走破しても疲れ知らずでした。

私にとって初の200馬力オーバーのエンジンは楽しませてくれました。
特に2段目のトルクカーブ付近（4500rpm付近だったかな？）は官能的ですらありました。
ルーテシアと同じように、サウンドを聴かせる仕掛けが施されていましたので、これも楽しませてくれました。
（ルーテシアR.S.よりはおとなしかったですが）
そんな好い事ずくめのプリメーラワゴンですが、唯一車重の重さが災いしていたように感じます。
出足が悪いのです。
小排気量の車に簡単に置いて行かれていましたっけww
とは言え、動き出せば7200rpm（7800だったか？）がレッドゾーンのエンジンですから、2000rpmからは一気で直ぐに追いつけましたけどね。
このエンジンと愛知機械製の6速MT、使い方次第で凄いんですよ。
省エネ運転に徹すると、東名高速メインでですけど18.7km出す事ができました。凄いストレスでしたけど（笑）
高速だけなら、普通に走って15km、ラフに走っても13kmは確実でした。
６速MTは燃費対策が主目的だったのかもしれませんが、あの身体でこの燃費は良い方じゃなかったのかなと思います。

さてさて締めはトラブル報告ww
記憶の範囲では、電装系が２度、ウィンカーの球切れが一度。
電装系は、薄ら寒い梅雨時の夜、激しく冷気が噴き出した事。センターの集中コントローラの故障で冷房が切れなくなったのです。
もう一度は、ナビゲーションが機能しなくなったこと。
いずれも部品交換で元どおりになりました。
球切れは後にも先にも唯一の出来事だったのですが、メーター横のウィンカー表示の点滅がやたら早くなり、これを診てもらうためにディーラーへ持ち込んで球切れを知りました。
ルーテシアの場合、どう知らせてくれるのだろう？

ドナドナの日、遠く四国から別れを告げに帰って来る息子にも愛されていたプリメーラワゴン♪^o^
好い車でした。