ryu-Gのブログ一覧

最近は車の動画撮影にはまってます♪


アルミを替えて今までとは全然違う雰囲気になったので

車のプロモーション？？動画みたいなのを作ってみたくて（笑）


車を撮るだけの激安ビデオカメラをヤフオクで買いました！


子供を撮るのにそれなりの金額出して買った（親が・・）
ビデオカメラも持ってますが容量やメディアの関係で自分の技量や自分のパソコンでは到底編集なんてできません（汗）


新品で１万ほどで買いましたが十分です（笑）



朝早くに起きて先輩達に協力してもらい交通量少ない時間帯に走行動画の撮影会しました（笑）


無事撮影も終わり　帰ってＰＣでチェックすると走行中の撮影は「ぶれまくり」でなかなか使えるとこがなくてよわりました（汗）


ビデオの編集なんて当然したこともないし・・・


パソコンも全然素人同然ですが（汗）

カメラ付属のソフトを使うと意外にもすんなり「切って繋いで音楽挿入」
できました♪


写真ではあまり低く見えませんが・・

動画だと結構低く見えてイイかんじかと♪

完成度は低いですが素人撮影・素人編集ですので大目にみてください！（笑）







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数ヶ月前に大阪のショップでワンオフマフラー製作してもらったのですが思うような音にならず（汗）

今回また同じショップに持ち込み加工をしてもらいました（笑）


自分の理想の音は低く迫力のある音じゃなく「フォォォーーーーーン」？？というようなＶ１２らしいカン高い音♪

Ｆ１やフェラーリのような音に近づきたいのですが自分の車は所詮レッドゾーン　６０００回転のＳＯＨＣ　３バルブエンジンなので無理があるのでしょうが（汗）

雰囲気だけでも・・・


前回のマフラーは低回転はそれなりの音がしていたのですが
そこから回転が上がってここから音が盛り上がる！ってとこで音が消えるようなカンジになり高回転では「シュゴーー」というような情けない風きり音みたいな音になってしまいまい
ＮＧ・・


もっと音が大きくなればいいのではと思い試しにリヤのタイコを外して腹下排気で乗ってみると結構イイカンジの音になりました（笑）


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注！！撮影場所が田舎だという突っ込みはＮＧでお願いします（爆）



そして今回のマフラー製作はリヤのタイコ直前にフランジを付けてもらいタイコ付きの今までのマフラーに簡単に戻せるようにしたうえで
リヤタイコなしのストレート管で製作してもらいました♪


下準備で出口の部分を作ってもらっていたので朝行って夕方前には完成しました！


触媒は残してますが消音装置なしのフルストレートマフラー別名で直管です（笑）


そして帰りの高速でお楽しみの全開加速を試みましたが・・・


音量は当然大きくなりましたが音質がイマイチ・・・です（爆）


低中回転はまずまずですが高回転で変なコモリ音が出てしまいます（滝汗）

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マフラー作ったショップによると出口の共鳴音みたいなのが原因のようで
左右１本づつの２本出しの出口にすれば解決するらしいのですが・・


自分のイメージでは左右４本出しにしないとしっくりこないので参りました（汗）


もし気が向けばまたいつかリベンジします（爆）



ちなみにフルストレートでも音量は普通？に走れるぐらいのモノです（笑）


ただ・・・エンジンが温もってない時に始動するとアイドリングが下がるまでの約３０秒間はヤヴァイ音です♪


エンジンの冷間始動は住宅街や都会では一般常識のある人ならＮＧです（爆）

先週の日曜に足回りの最終仕上げのつもりでアライメント調整に逝ってきました！


この店は最新？高性能？アライメントテスターを導入していて車高がいくら低くてもフェンダーにリムが被っていても測定できるのと金額も良心的でバっチリです（笑）


ロボットのような機械の両端にカメラが付いていて４輪に取り付けた板からの情報を拾ってデータが取れるらしいです（驚）




フロントはかなりトーインがついていました（汗）
車高を下げているので基準値よりキャンバーがネガについているので
わずかにトーインに調整してもらいました。


リヤは見た目的に判断して絶対トーインだと思っていたので
今より調整はトーアウト方向になると確信していたのですが・・・

実際はトーアウト状態でした（爆）


Ｗ２２０は車高を下げていくとタイヤはフェンダーの頂点中心よりだんだん後にずれていく構造なのでフェンダーの頂点中心より後の部分やリヤバンパーの付け根辺りが干渉しやすくなります。

リヤバンパーのフェンダーラインはギリギリもう削れないとこまで薄くしてます（笑）


アライメントとる前にスペーサーでアルミをギリギリまで出していたので・・・
（トーアウト方向に調整するつもりだった）


リヤをトーイン方向に調整するとアルミの後ろ側？が外にでてくるような動きになるので「かなりヤヴァイ」と思いましたが・・（滝汗）

折角のアライメント調整なので弱トーインにはしたいのでリスク覚悟で調整してもらいました（笑）


とりあえず無事アライメント調整も終わり

支払いを済ませて

どんな走りになったか楽しみに店を出ました！







・・・・・・









走り出すとすぐにリヤの両フェンダーから盛大に「ザーーーーーーー」（滝汗）


おおかたの期待どうりフェンダーとリムが擦れっぱなしです（爆）


途中コンビニで止まりアルミを見るとリムに１周しっかりスジができてます・・


どうしようもないので少し車高を上げてザーザーいわしながら家に帰りました（泣）


家に着いてタイヤを外して干渉部分を見るとやはりフェンダーのツメとインナーカバーが当たっています。


それから毎日のように仕事から帰るとタイヤ外してフェンダーの当たる部分をベルトサンダーで削って走っての繰り返しでした（汗）


たぶん６～７回ほどやりましたがトー調整が少なかった左は勢いよく曲がらなければ当たらないようになりましたが右は「もうそろそろ限界でしょ！」ってとこまで削ってもまだ直進で少しザッってなるのでフェンダー加工はコレぐらいにして・・


あとはスペーサーを削ることにしました！


旋盤のある工場に行き右 0.7ミリ　左は0.4ミリ削ってもらい
今度は0.1ミリ単位のスペーサーになりました（笑）


そして今日取り付けて走ってみると今度はバッチリ！！


Ｇのかかるアツイ　コーナーリングでも干渉しなくなりました（足回り完）



次は以前ワンオフしたマフラーがイマイチ気に入らないのでまた今月中にリベンジします（笑）

長かった！！


１９インチのアルミを手に入れてから約８ヶ月・・・


とにかく自分が格好イイと思うスタイルを求めて四苦八苦（笑）


フロントフェンダーの切り上げも自然にバッチリ仕上がったものの・・・

途中トラブルでフロントの車高が思うように下がらなくなったりしてかなり苦労しましたが、なんとか解決！


２０インチからのインチダウンですが車高は前仕様とほぼ同じです（汗）


フロントタイヤは２２５－３０－２０から２２５－３５－１９なので外形はほぼ同じで車高もほとんど同じ。

リヤタイヤは２４５－３０－２０から２５５－３０－１９にしたので外形で約１８ミリほど小さくなり実質車高は９ミリほど低くなりますが・・・

乗り心地向上のためにリヤサスのストロークがもう少し欲しかったのとフロントフェンダーを０．５インチ切り上げたのでリヤをあまり被せてもバランスが悪いので１ｃｍ程度上げました（笑）


ツラの調整は！！


拘りのワンオフスペーサー







１個づつサイズを指定してハブも車体側アルミ側共にガタのないように設計して製作してもらった、このアルミ専用のスペーサーで１ミリの妥協もなくセッティングしました（笑）


今回のツラ調整でのポイントはリヤのスペーサーを何ミリにするかというとこです

自分の車は前後ともフェンダーのツメは板金でキッチリ折って
リヤフェンダーはわずかに広げています。

リヤの車高はリムにフェンダーが２～３ミリ被る程度です。

まずは手持ちのスペーサーを組み合わせギリギリのサイズを探していきます。

車には個体差によりサスペンション関係のズレやボディのズレで多少は左右で誤差があることが多いので左右共キッチリやります。

自分の車は左右の誤差がちょうど？５ミリありました・・・
５ミリならまだマシな方かと（笑）

ちなみにフェンダー触る前から５ミリぐらいでした・・

ここで色々試している時に気付いた重要なことが１つ！！



車をリフトで上げてタイヤを浮かすとナチュラルキャンバーでフェンダーに収まっていたタイヤが外に出てきますが・・・





このまま車体を降ろすと当然またフェンダーに収まるようにタイヤが内に入るのですが
このとき床との摩擦によりタイヤが内に入るのを止めようとする力がタイヤと床の接地面に働きます！！


サスペンションメンバーやサスペンションの取り付けが普通の車はゴムブッシュなので力が加わるとわずかに動いてしまいます・・・


ちなみに通常状態でフェンダーとアルミのクリアランスをクレジットカード１枚＋名刺１枚に設定していると・・・





車体を１度リフトで上げて降ろすと名刺１枚のクリアランスになりました！





当然このまま車を前後に少し動かせばクリアランスはカード＋名刺にもどります

がっ！！
フェンダーとリムを紙１枚のギリギリにしてしまうと真っ直ぐ走るときや
ゆっくり曲がるときは当たらなくても高速コーナーや横Ｇの掛かるような走りをするとリムとフェンダーが当ってしまうのです（滝汗）

足回りは本当に奥が深いです（笑）


そして作ったスペーサーはリヤのクリアランスをカード１枚（０．８ミリ）＋名刺１枚（０．２ミリ）の１ミリに設定して
左が２３ミリで右は１８ミリ





フロントはリヤとのバランスを考えて僅かにツライチより５ミリ程度内に入れ
左右共に２２ミリにしました。





参考までにスペーサー込みでのオフセットは
フロント　９．５Ｊ＋１９
リヤ　　１０．５Ｊ＋２３
　　　　　　　　　　＋１８


あとは後日アライメント調整をしてもらい足回りは完成！！
・・・の予定です（笑）

ワンオフマフラー製作からやっと返ってきたマイマシンなのですが・・

今度は板金入りしています（笑）

僕、個人的には基本的にフェンダーはノーマルが一番と思ってますが・・

今回アルミを２０インチから１９インチに変更するのに

アルミを実際に履いてみると・・

今までの車高ではフロントフェンダーがハンドルを切ると当たりまくります（汗）

ハンドル半回転も切れません（爆）

もっとアルミを内に入れれば切れるのですがアルミのイメージに全然合いません

１９インチにして車高が上がるなんていうのはピエロだし（笑）

車高は下げて走りたい・フロントのアルミもそれなりに外にだして履きたい！！

・・つまりフェンダーアーチを切り上げるしかない！！

というのが結論でした♪

どうゆうラインで切り上げるのか？切り上げ幅はどれくらいにするか？

色々と思考してラインは↓こんなカンジで１２ミリ～１３ミリ切り上げバンパーも加工します。

行き着けの板金屋さんにはとにかく自然に見えるようにお願いしました☆