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長かった！！


１９インチのアルミを手に入れてから約８ヶ月・・・


とにかく自分が格好イイと思うスタイルを求めて四苦八苦（笑）


フロントフェンダーの切り上げも自然にバッチリ仕上がったものの・・・

途中トラブルでフロントの車高が思うように下がらなくなったりしてかなり苦労しましたが、なんとか解決！


２０インチからのインチダウンですが車高は前仕様とほぼ同じです（汗）


フロントタイヤは２２５－３０－２０から２２５－３５－１９なので外形はほぼ同じで車高もほとんど同じ。

リヤタイヤは２４５－３０－２０から２５５－３０－１９にしたので外形で約１８ミリほど小さくなり実質車高は９ミリほど低くなりますが・・・

乗り心地向上のためにリヤサスのストロークがもう少し欲しかったのとフロントフェンダーを０．５インチ切り上げたのでリヤをあまり被せてもバランスが悪いので１ｃｍ程度上げました（笑）


ツラの調整は！！


拘りのワンオフスペーサー







１個づつサイズを指定してハブも車体側アルミ側共にガタのないように設計して製作してもらった、このアルミ専用のスペーサーで１ミリの妥協もなくセッティングしました（笑）


今回のツラ調整でのポイントはリヤのスペーサーを何ミリにするかというとこです

自分の車は前後ともフェンダーのツメは板金でキッチリ折って
リヤフェンダーはわずかに広げています。

リヤの車高はリムにフェンダーが２～３ミリ被る程度です。

まずは手持ちのスペーサーを組み合わせギリギリのサイズを探していきます。

車には個体差によりサスペンション関係のズレやボディのズレで多少は左右で誤差があることが多いので左右共キッチリやります。

自分の車は左右の誤差がちょうど？５ミリありました・・・
５ミリならまだマシな方かと（笑）

ちなみにフェンダー触る前から５ミリぐらいでした・・

ここで色々試している時に気付いた重要なことが１つ！！



車をリフトで上げてタイヤを浮かすとナチュラルキャンバーでフェンダーに収まっていたタイヤが外に出てきますが・・・





このまま車体を降ろすと当然またフェンダーに収まるようにタイヤが内に入るのですが
このとき床との摩擦によりタイヤが内に入るのを止めようとする力がタイヤと床の接地面に働きます！！


サスペンションメンバーやサスペンションの取り付けが普通の車はゴムブッシュなので力が加わるとわずかに動いてしまいます・・・


ちなみに通常状態でフェンダーとアルミのクリアランスをクレジットカード１枚＋名刺１枚に設定していると・・・





車体を１度リフトで上げて降ろすと名刺１枚のクリアランスになりました！





当然このまま車を前後に少し動かせばクリアランスはカード＋名刺にもどります

がっ！！
フェンダーとリムを紙１枚のギリギリにしてしまうと真っ直ぐ走るときや
ゆっくり曲がるときは当たらなくても高速コーナーや横Ｇの掛かるような走りをするとリムとフェンダーが当ってしまうのです（滝汗）

足回りは本当に奥が深いです（笑）


そして作ったスペーサーはリヤのクリアランスをカード１枚（０．８ミリ）＋名刺１枚（０．２ミリ）の１ミリに設定して
左が２３ミリで右は１８ミリ





フロントはリヤとのバランスを考えて僅かにツライチより５ミリ程度内に入れ
左右共に２２ミリにしました。





参考までにスペーサー込みでのオフセットは
フロント　９．５Ｊ＋１９
リヤ　　１０．５Ｊ＋２３
　　　　　　　　　　＋１８


あとは後日アライメント調整をしてもらい足回りは完成！！
・・・の予定です（笑）