とらポップのブログ一覧

　おはようございます。

　もう春彼岸の時期ですね。早いものです。昨日今日共に暖かいですが、風がまだ冷たいです。着るものを悩みますね。

　今日はバイク二台とも日干しにしています。



　先日のダブルホーン化、あれから進めてみました。

　穴開けしたステーに、ホーンを付けてみました。車体にも仮合わせをしてみましたが、ハンドルをフルロックまで切った時にぶつからないことと、ハーネスの配線をよけることが必要でした。



　元々付いている配線のプラスを、市販の分岐の配線で二分割します。長さが足りないので、お手製のもので延長しています。

　あとはアースに繋がっているマイナスを、元々の配線に戻すようにすれば動作は問題ない？そう考えました。ホーンの根本にアース線を取って、またもやお手製の配線でまとめています。


　外した際にうっかりしたのですが、二本のうちどちらがプラスだったかを忘れました。恐らく上の方の白い線が入っている方だとは思うのですが。

　鳴るかどうかを試しに繋いでみました。



　この状態でダブルのホーンは問題なく動作しました。

　見えにくいですが、上の（短い）配線の方がプラスでした。




　後は取付けるだけです。

　

　タコメーターのケーブルが固くて動かしにくかったのですが、どうにかこの位置に収まりました。




　一見纏まりよく収まったのです。ただ…。


　鳴らすとメインキーを捻ると（通電すると）、ヒューズが飛びます。どこかでショートしているのでしょう。

　お手製の配線の絶縁などを何度か試みましたが、全く効果ありませんでした。一瞬ピカッと管ヒューズが瞬いて、切れてしまうのは何とも悲しいものです。



　こんなにダメにしたのですか。いえ、あと二本追加でダメにしました。



　結局元のホーンに戻しました。


　電気のことが苦手で、理屈は理解しようと頑張ったつもりですがダメですね。ステンレスのステーそのものが電気を通すはずですが、元々の端子に繋げないとホーンボタンを押しても鳴りません。因みにプラスマイナスを入れ換え、アースを繋がないで付けたらものすごい音量で鳴りっぱなしになりました！常時通電の状態になってしまったのでしょう。


　あ～ぁ。残念です。



　そんなこんなの失敗談のご報告でした。





【19/03/23：追記】

　コメントいただいて、記事を一部修正しています。メインキーを捻るとすぐにヒューズが飛ぶ状態でした。ご指摘いただいたように、どこかでショートしている可能性が高そうです。

　機を見て再度チャレンジしようかと企んでいます。

　こんばんは。

　バイクは二台体制で、お休みの日は走っています。暖かくなったおかげです。春の訪れは待ち遠しいですね。


　実は出先で見つけたものがあります。



　恐らくトヨタ車の純正ホーンです。

　新車外しだったのか、使用感もなく綺麗です。一度素通りしたのですが、ホンダのCBシリーズみたいにダブルホーン化をしてみたくなりました。これは大きさも小振りなんで良さそう、と感じたこともありました。

　うちのEN125はビキニカウルが目立つせいか、何ともえらそうな面構えです。見た目優先で手を加えてみます。


　因みに音量は全く不足のない純正品です。



　配線を外していて気付いたのですが、端子が二本来ています。




　シングルホーン（端子一つ）を社外のダブルホーンに換えたことは数あれど、端子の数が減ると配線をどうしようかと悩みます。


　因みにこのホーンはコネクターが専用なだけで、元々の平型の端子が挿せます。変換が不要なのも助かります。




　我が家に在庫しているステー、宛がってみましたが長すぎました！ハンドルを目一杯切ると当たります。取り付け場所が限られるので、一工夫が必要です。

　いつぞやと同じく、ステンレスのステーがちょうど良かったので穴開け加工しました。



　M8のねじ穴を開けるのに、とても苦労しました…。ステンレスは丈夫ですが、手持ちの工具では加工しづらいですね。ご近所迷惑だったのと、両手が痺れました。




　厚みもありますね。とりあえずここまで加工してギブアップしました…。


　配線は色々調べながら、考えています。一通り見て思ったのが、電装系を15Aの管ヒューズ(!!)一本だけで賄っているのです。小さいとは言え、ダブルのホーンで大丈夫でしょうか？因みに試しに配線をしていたら、二回もヒューズを飛ばしました！





　その2に続きます。

　こんばんは。

　今年の冬は暖かいです。毎年12～4月までバイクは冬眠していますが、このところ四月の陽気のようなので一か月早く乗り始めました。

　久し振りに乗るZR-7は、クラッチが重く感じました。メンテ不足と言うより、EN125のクラッチが軽くて慣れてしまっていたからかと思います。昔乗っていた1100は油圧クラッチで、タッチが今一つでした。しばらく乗ったら感覚が取り戻せました。ちょっと寒いですね。


　前々から気になっていたのが、オイルクーラーの状態です。純正のそれはコアむき出しの為、色々ぶつかっていて潰れています。一度修正を試みましたが、途中で敢えなく挫けました。





　こんな感じです。常に見ている部分ではありませんが、なかなかのやられっぷりです。


　いつもの通販で見つけたこれが先日届きました。



　ゼファー400/750の純正オイルクーラー用のコアガードです。結構がっちりしていて重いです。そのままかぶせて、元々付いている固定のボルトに共締めするものです。

　共通部品が多いZR-7ならではでしょう。

　
　朝早くからマイナスの精密ドライバー二本で、修正を始めました。大分頑張りましたが、あまり直った気がしません。


　修正前がこれです。




　修正後です。




　パッと見あまり変わっていませんね。

　仮合わせをして、コアガードを取付けました。若干隙間が空きますが、ボルトに共締めしました。下二本は裏側に袋ナット止めです。







　何だか立派そうに見えます。ドレスアップするつもりはありませんが、コアの保護といざと言う時の細工用に（オーバークール対策に！）。



　悪目立ちしないと良いのですが、思ったより好印象です。




　あとは時間を見て、緩みなど無いかと確認してみます。