とらポップのブログ一覧

　こんばんは。ご無沙汰しています。

　気が付けばもう十一月も終わってしまいます。一年あっと言う間ですね。今年は色々制約が多い日々ですが、何はともあれ健康第一です。

　ジムニーは引っ越し先で、通勤の足になっています。古めの車ですが、しょっちゅう動かしている方が調子がいいですね。車検も通しましたが、大きなトラブルはありませんでした。去年の冬から気になるところを、一気に直してもらったのも大きいです。タービンやエアコンの修理とかです。

　
　前から気になっていたのが、リアフォグです。欧州車のようで格好いい、というのもありました。引っ越し先が（より）寒冷地なのと、これまでも霧が濃い朝があったりと、悪天候を今まで以上に経験しています。

　まず長期保管の未使用のものを手に入れました。今は売っていないのですね。



　RAYBRIGのR041です。スイッチと配線も付いており、ありがたいです。裏の説明欄に配線図もあります。




　やみくもに点けると、明るくて迷惑ということは知っていました。その為取付けの基準が厳しいことを調べていました。電装品の取付けは、余り自信がありません。自分の時間もとれないので、車検の際にお願いしました。

　完成したのが、こんな感じです。



　穴を開けないで付けるとすると、タンクガードのボルトの所しかありませんでした。もう少し上に引っ込めて取付けたかったです。




　運転席には付属のスイッチを付けてもらいました。



　しょっちゅう使うものでも無いので、若干奥まったところです。点灯時はパイロットランプが点きます。




　暗くなってから点けてみました。聞いた話の通り、結構明るいです。使い方は気を付けないといけませんね。

　おかげさまで念願が叶い、満足しています。

　おはようございます。

　ジムニー、新年度から通勤に使っています。片道10km位なので距離は思ったより伸びませんが、ほぼ毎日使っている方が車の調子はいいですね。


　なんて、気をよくして使っていた、ある雨の日でした。

　途中で何だかエンジンがばらつくような感じになりました。ツインエンジンのような振動、おかしいです。用事があって寄った郵便局で見てみましたが、プラグコードの表面に触れたら『ビリッ！』ときました。


　これはリークしているんですね。因みに水気を落としたら、帰途はどうにか直りました。後日予備のパーツで修理を試みました。

　
　どうせプラグコードを変えるのなら、約10000kmは使っているプラグも変えようと思いました。ジムニーのような古いエンジンには標準のプラグが一番、と固く信じていましたが、今回はこちらにしてみます。



　NGKのイリジウムプラグです。BPR5EIX-Pです。


　
　電極は随分細いですね。


　プラグコードは長井電子のULTRA シリコンプラグコードです。ある意味定番の赤です。つけるとこんな感じになりました。F6A用ということでしたが、大分長さが余ります。



　ノーマルのエンジンですが、何だかチューニングしているような装い？になりました。
　

　因みに外したプラグです。特に目立った不調はありませんでしたが、結構使い込んだ感があります。





　燃費も良くなってくれると助かるのですが…。


　交換後は吹けも良く、アイドリングも安定しています。今回、158080kmで交換しています。

　おはようございます。

　連日の投稿です。ネタは幾つか温めていたので、忘れないうちに思い切って書いています。


　車とバイクの三台持ち、どれも程良く手間がかかって飽きません。身体は一つですから、どちらかと言うと弄っている時間が多いです。今はジムニーは通勤に使っています。


　EN125もしばらく冬眠していましたが、冬に大幅に整備をしました。以前から問題だったのが下記の二点です。

　①キャブレーターのセッティング不良と（稀に）オーバーフロー
　②バッテリーあがり


　なかなか①が手強く、急にエンジンが吹けなくなったり、始動不良になったりしました。そうなる状況も毎回違うので、原因がわからずじまいでした。因みに②は密閉式のバッテリーに交換しました。


　一月某日に意を決して、行きつけのバイク屋に持ち込みました。O/Hの予定がASSY交換になりました。原因はキャブが割れているとのこと…。何ででしょうか？

　　
　交換用のキャブレーターASSYですが、こちらのものを購入しました。行きつけのバイク屋さんが見つけてくれました。念のためエアークリーナーに繋がるインシュレーターも交換しました。

　https://store.shopping.yahoo.co.jp/axel-dsp/10000006.html

　
　届いたものがこちらです。



　純正品のような外観です。



　MIKUNIとは刻印されています。




　これが取り外してもらった、元々のキャブレーターです。



　一見すると、どこが割れているのかがわかりません。
　


　ここです。何故この場所が？！



　バイク屋さん曰く、『前のオーナーさんが外した時に落としたのでは？』とのことです。

　
　実際の取付け後の状態です。



　チョークのノブがキャブレーター直付けとなった以外は、ほぼポン付けで付いています。セッティングは若干濃いめにしているとのことでした。　　



　交換後は今までの気難しさが、嘘のように無くなりました。


　中華バイクながらも、パーツは思いの外手に入ります。お願いしたバイク屋さんも「面白かった」と言っていました。ただ飛び込みのお客さんなら、この手のバイクは引き受けないそうです。そこのところを考えると、自分である程度弄れる人向けなのかもしれませんね。


　四月から転居しました。同じ県内ですが、個人の足が必要なところです。時間を作って、弄りながら乗っていきたいです。

　こんばんは。

　とても久しぶりの投稿です。おかげさまで元気です。公私共に色々変化があり、やっと落ち着いたところです。


　実はZR-7で気になっていたことがあります。ハンドルのポジションが、街乗りだと少し低いのです。専用のパーツは元々少ないので、ネットで情報を集めていました。


　ZRX400用のこれが使えると知り、以前手に入れました。

◎ハリケーン ハンドルアップスペーサーH25 (HB0625B)



　純正のトップブリッジとハンドルホルダーの間に挟む形になります。25mmアップです。ハンドルは純正のものがそのまま使えます。






　ボルトが欠品だったので、いつものホームセンターからM8 65mmのものを用意しました。



　まずは取付け後です。マスキングテープは目印代わりに付けています。



　機能としては問題ないのですが、ハンドルホルダーとスペーサーに段差が出来てしまいます。



　高さはごく自然で、前傾姿勢が楽になりました。左側のハンドルスイッチが若干上向きになってしまい、ウィンカーの操作がしづらいです。


　…と、ここまでは去年の年末になる前にしました。暖冬ではありましたが、真冬は殆ど乗れずじまいでした。


　スペーサーの色違いはまだしも、全て大きさが揃わないのをどうにかしたくて。もう少し工夫？してみました。

　ZRX1200 DAEG純正のハンドルホルダー



　取付けてから気が付いたので、外袋だけです。46012-1327です。たまたま未使用品を安価で手に入れました。

　ZRXと刻印もなく、プレーンなホルダーです。

　出先で撮ったスマホの画像なので、縦位置の写真です。



　剛性感がある作りです。



　段差もなく、一体感があります。トップブリッジの部分との若干のズレは仕方ありません。



　グッとまとまりが出てきたと思うのは、私だけでしょうか？！


　ポジションも良好で、安心して乗れます。こんな状況下ですから、晴れた休みの日に気持ち良く走りたいですね。

　こんばんは。

　もう六月、当地も梅雨入りしました。バイクはたまにぶっ飛ばすので乗っていますが、またしばらく乗れなくなりますね。


　因みにジムニーは帰ってきました。色々トラブルがありましたが、結局まめに消耗品は交換しないとダメですね。エアバルブが三本！もダメになって、二日連続でエアリークしたのにはさすがに泣きました…。


　さてちょうど出先で見つけたものがありました。



　燃料系のチューニングという、一時聞いたものですね。InaZma(イナズマ) HGです。取付のネジが一本欠品とのことでしたが、とっても安価でした。

　効果があるかないかは、実験の楽しみとして購入しました。

　帰宅して改めて見てみました。



　燃料ラインに挟むだけのようですが、そのものが磁気を帯びています。それも結構強力です。付属のネジを外したつもりが、磁気でくっついていました。

　不足分のネジは自宅の在庫で補いました。



　中の黒いスポンジは、挟むパイプの径に合わせる為のようです。


　購入する前に、使った人のレビューとかを見てみました。人それぞれなのと、あくまでプラセボ効果はあるようです。占いではありませんが、『当たるも八卦…』でいってみましょう。燃費が良くなれば御の字です。

　インジェクションのなるべく手前に付けるように、とのことでした。パーツリストを見てみるとこの辺でしょうか。フューエルプレッシャーの手前です。



　取付はすぐ出来ました。が、ネジが欠品の訳がわかりました。磁気で密着しづらいせいか、固定しづらいのです。私も一度落として慌てました。

　完成図です。



　
　まだ実走はしていませんが、エンジンを掛けるとアイドリングの回転数が若干下がりました。吹けは変わりませんが、何かしら効果があるといいですね。