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行って参りました!!

SASARI　 HASIRIの聖地　"群サイ"

今回が初走行でした。

群サイといえばホットバージョンの峠最強伝説でしょうか。

プロいえども本気で走ると刺さるデンジャラスなコースです。

走った感想としては、動画で見るより勾配もギャップもきついです。緩く長いコーナーが多くパーシャルで我慢のコーナリングという場面が多いです。(特に逆走)

リアルな峠とミニサーキットを混ぜたようなレインアウトという印象でした。

高速コーナーにギャップがあるので攻めすぎるとふき飛んで森の中に消えることになります。

スピードレンジも全体的に高く3速を常用し、4速も入るので130オーバーで、ゆるーいブラインドコーナーに飛び込みタイムを削る様はまさにチキンレース。

そんなデンジャラスなコースに初参加だったわけですが、天候もデンジャラスで
ウェット→ハーフウェット→ほぼドライ→ウェット

って感じで路面状況がコロコロ変わりました。

そして...

お決まりの...

ササリーノ





高速コーナーでケツが出てイン側へ森アタック

今年は特に信州の雪と度重なる修羅場でカウンターステアは鍛えたつもりですが...

最後はお得意のサイドを引いて祈りました。

幸いにも木と木の間だったので車は壊れませんでした。本当にラッキーでした。


ので
懲りずに走りました。



セッティングですがF10k R10k　Fトー０　Rトーイン0.5°車高、タイヤサイズは前後同じ
キャンバーは測ってませんがフロントはC-ONEのアッパーでめいいっぱいキャンバーをつけて、リアはめいいっぱい起こしてます。
(因みにTEINのアッパーよりC-ONEのほうがキャンバーがつけられ、バンプストロークも3cmくらい長くとれます。リアはテインのアッパーを使用せず純正アッパーを使ってます。純正のほうが軋みも少なく、TEINアッパーよりバンプストロークが長くとれます)

この状態で弱オーバーでした。

F12k　R12k はカッチカチだったのでレートを落としてみましたが10ｋが結構マッチしました。
フロントはもうちょい落として9ｋのほうが走りやすいかもしれません。

低速コーナーは弱オーバーなのでアクセルのon offで向きが変わりグイグイ曲がっていきますが高速コーナーはオーバーで刺さるので、対策としてはラインを変えたのとリアウィングの角度をつけたらいい感じになりました。


初群サイの感想は

刺さっておきながらいうのも何ですが

楽しい!!

この一言につきます。


車もいい感じに仕上がったので峠アタックに出てみようかなと思います。

次は刺さらないように...