これでバッチリかな？じゃな～い！（汗、・・・・

明日にでも、パッキン紙持って行きますよ。
この暑さの中大変でしょうが、ガンバッテ。

今日はありがとさーん！です＾＾

ほんとに寄ってくれるんならインマニ外して待ってようかな？

しかし明日も暑そう（汗、

今日はホントに暑い日でした。
私も２時間だけ乗りましたが、１ヶ月ぶりのセヴン、楽しかった♪

連日３０度オーバーでバテバテです（－－、

カズさんもあとは公認作業のみ？かな

IＪ化でメンテナンスフリーですね＾＾

これで遠乗りも安心♪＾＾
この暑い中やってましたか＾＾；
今度チェーンブロック貸して下さい、小○君のバーキンのエンジン降ろします！

まだ安心ではありません（汗、

チェーンブロック、いつでもＯＫですが、明日、もしくは明後日とかはどうですか？

インマニＧＫ組み込み時に手を借りたいのですが・・・

そうですね、僕は明後日が空いてます！
お手伝いＯＫです＾＾

では明後日（たぶん夜は春野？かな）

４時ぐらいからどうでしょうか？

それから春野に行けばちょうどぐらいかと・・・（いいですか？）

春野は水曜ですので明後日は火曜です。
多分何時でもＯＫです！水曜でもいいですよ＾＾

あ、そうか勘違いしてました！

火曜日なら何時でもいいですし、水曜ならウチの後、春野に行く段取りがいいのでは？

しんやさんが決めてください＾＾

それでは水曜4時位にお邪魔します＾＾

はーい！了解です＾＾

しんやさんが来てくれたら組み付けに入れるよう準備しておきます！

よろしくお願いしま～す♪

あ、この症状私のバーキンも納車日に発生しました。水漏れ箇所はインマニ中央のウオーターラインの付近、2・3番シリンダー間でしょうか。私のはインマニがバーキン純正でないもの（ケーターの？）が付いていて初日から水漏れ、軽いオーバーヒート、ガスケット抜けのための2次エアー吸い込み、で、きゅるる～とすっごい異音、というわけでいきなり乗れませんでした。
私も自分でインマニ外しガスケットも入れ換え組みなおしましたがだめで、トラック用のガスケットシートでガスケットを自製して組みましたが直らず、これは自分では手に負えないとあきらめて、今お世話になってる工場にお願いしました。
持ち込んだときは、「マニホールド外しちゃったのー？」と言われ私の車の場合は、プロが触る領域に手をつけたのを悟りました。
結論から言うと、修理が終わった後は全く問題なく渋滞の中も走れます。
何を使いどういう方法で修理したかは深く聞いていないのでわかりません。これは専門工場の技術なので深く聞き出してはいけないものだと思うからです。
ただ、見た目で解ることは、まずインマニを止めるナットが真鍮製で一方の端が開いた形状の物に変わっています。ガスケットはおそらく何かの金属製、または金属と他素材の併用、と思われます。ワンオフのガスケットのようで金属鋏で切った切断面が解ります。また、見た目で液状ガスケットと思われる物はは青い色のものが付いています。おそらくインマニとヘッドの接触面の面研磨もされていると思います。
もともとのパーツの個体差がありますし、走行距離やヒートを経験しているエンジンかにもよるので一言には言えないと思いますが、私の経験に近い状態であればおそらくは単にガスケットを入れ換えるだけでは解決しないかもと思えます。
ケントは水温が高めで水周りのメンテナンスはとても大切だと思います。ガスケット抜けで水を吸うと失火の遠因になる可能性もありますし。このトラブルって結構きついですよねー。キャブ、マニホールド脱着って手がかかるのに組んでから漏れてると、「あ～・・・」って感じで私も切なかったでした。
中古購入だったため、納車されたら水周りは全部やろうと、電動ファン、ラジエーターホース上下、ウオーターポンプ、サーモスタット、ガスケット、ファンセンサー、とパーツを全部用意していてましたが、いきなり初日からでその時は先が思いやられました。
もし多少でも参考になるようでしたら画像をお送りしますのでメールください。

多大なアドバイス、ありがとうございます！

そうです、２番、３番の間のウオータージャケットの部分です。

実はバラシタ時解ったのですが、以前のオーナー（何人目かは不明）が、ウオータージャケット部にアルミ板のような物でめくら蓋状にして塞いでありました。

が、今回私はそれらを外し、水の循環を元に戻して組ました。

Ｇ＼Ｋも新品ですし、液体パッキンで充分対策したつもりだったのですが・・・

やはり現代の国産車のような精度は期待できないでしょうが、原始的？な方法でなんとかしたいと思います。

また結果報告しますので、ご意見もお待ちしてます♪

私も昨日インマニ取り付けたんですけど・・・
液体パッキンも塗ってないし(汗

時間が無くて漏れ確認もしてません(大汗

そんなにデリケートな所なんですね。
今日確認してみます。

本来なら液体パッキンはお守り代わりに使用するもので、正常ならＧＫのみで漏れはないはず・・・？

きっとだいじょうぶでしょう＾＾

デリケート、かつ、大切な所かと思います。
エアを吸えば自覚できなくとも確実に回転フィールを損なうとともに、水が解らないぐらいずつ漏れていると水温の異常上昇とともに圧が抜けてヒート、または失火の原因になると考えられます。
メーカーコンプリートのエンジンではなく、フオードのエンジンにバーキンのマニホールドが付いているれっきとしたチューニングエンジンなので微妙な所かと思います。鋳鉄にアルミで膨張率も違いますし。
しかもヘッドの穴は□なのに、マニホールドの穴は○なんでどうしてもガスケットに直に水がさわりますもんねー。純正のペーパーガスケットだと再組みつけの際はしんどそうな気がします。

たぶん以前にメンテしていた方もこの部分で苦労していたのでしょう（－－、

だからメクラ蓋のような物で水の循環を止め、対処していたと思われます。

私流のやり方でがんばってみます＾＾