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迫力のシグナルスタート後１コーナーのイン側めがけてシフトアップしていきます！

やはりたくさんの諭吉さんが架かったマシンばかりなので、ダイレクトカートのような無茶な攻防戦はあまりありません（みんな紳士です）笑

それでも一度でもシフトやブレーキングをミスると、あっと言う間に数台にごぼう抜きされてしまいます（汗、

当初はダイレクトと同じ周回数でしたが、パワーやシフト操作などがあまりにもハードなので予選７週、決勝１５週と減らしましたが、２位や３位から追い上げている時だけはもっと周回数が欲しいと思ったことも・・・

タコメーターやミラーがあっても実際はレース中は見る余裕なかったな～！＾＾

迫力のシグナルスタート後１コーナーのイン側めがけてシフトアップしていきます！

やはりたくさんの諭吉さんが架かったマシンばかりなので、ダイレクトカートのような無茶な攻防戦はあまりありません（みんな紳士です）笑

それでも一度でもシフトやブレーキングをミスると、あっと言う間に数台にごぼう抜きされてしまいます（汗、

当初はダイレクトと同じ周回数でしたが、パワーやシフト操作などがあまりにもハードなので予選７週、決勝１５週と減らしましたが、２位や３位から追い上げている時だけはもっと周回数が欲しいと思ったことも・・・

タコメーターやミラーがあっても実際はレース中は見る余裕なかったな～！＾＾

さあ、いよいよレーススタートですが、スタート方式が通常のダイレクトカートが周回をしながら隊列を整えそのままスタートするローリングスタートと違い、ミッションカートはクラッチも変速機も備えているのでＦ１などのスタートシ－ンと同じようにシグナルによるクラッチスタートです！

もちろんグリッドポジションも重要ですがそれ以上にクラッチミートタイミングなどのテクニックも重要です。

市販ＭＸエンジンのＹＺなどは低速もあり扱いやすいようですが、私が使っていたロードレーサーエンジンなどは高速性能が有る分スタート時はしんどい感じで、何度も失敗しました（汗、

画像は予選第一ヒートのスタート風景だと思いますが、この時はＴＴ（タイムトライアル）でポールかセカンドのタイムにも拘わらず、その後の車検で最低重量が僅かに足らず最後尾スタートになりました（汗、

ですがなんとか追い上げ２位ぐらいでフィニッシュだったかな～？♪

しかし、いつ見ても太っいエキスパンションチャンバーとお立ったラジエーターが迫力です！＾＾