ジム兄～♪のブログ一覧

前ブログの読きです。

セヴンフリーク号の格納庫（車庫）は家から少し離れていて、しかも狭いのでメンテはすべて自宅前で行いますが・・・

動かせない状態になるとご覧のようにブルーシートを掛けて放置プレイ状態になります（汗

先日ある方に手配をお願いしたインマニが届いたいたので、今日はお天気も良く気温も高いので交換作業をします！



しかし、送って頂いたインマニは元々のインマニより左右のキャブのピッチが８ミリ程狭いのです（汗

同じバーキンケント用のはずなのに・・・

年式によって違うのか？だとするとウエーバーキャブもスロットルバルブ連結部の長さに種類があるのかな？謎です。



しかもインマニポート部の長さや角度も違います。

これは中低速のトルクＵＰに繋がるかも？ですね♪



元々の状態の左右キャブの同調調整部分です。

至って普通に自然な間隔で着いてます。

でも新しいインマニはこれより８ミリ狭いので加工しないと装着できません（涙



で、意を決して３、４番側キャブの同調部をサンダーで削ります。もう後には引けません（笑



同調部加工後、キャブ周りのパーツなどを取り付けます。

キャブの位置も変わったのでフューエルホースも長い物に交換、冷却水などを補充してエンジン始動の準備を進めます♪



無事エンジン始動！暖気後、シンクロテスターで左右キャブのバランスを調整します。






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かなり良い感じになってきました！

冷却水のエア抜きを済ませ、水漏れなどをチェック♪







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エアファンネルとソックスフィルターを装着し、ボンネットフードを被せます。

心配だった、フードの穴とフィルター位置のマッチングもＯＫでした♪



その後一時間ほど試運転、フィーリングはアイドリングの安定（当たり前か？）笑　マニ形状からの予想通り中低速のトルクＵＰ、吸気音の増大（ズ太い？）などの違いを感じ取りました。

しかし、怪我の功名？ならぬトラブル（異音）の功名で点火時期やタペットの調整などもしたので絶好調になりました♪

これでなんとか今年ラストのツーリングも行けそうです（＾～＾）