ジム兄～♪のブログ一覧

タイトルを見て？と思った方も多いでしょう（笑

そうトライクの話題です！

今日は暖かいので午後からプチっとブラブラしていると、対抗からトライクが！

しかもサイドに車椅子のような物が積載されてる！？

そう、すでに納車されて走っていると噂で聞いていた私のお知り合いのようです。

すぐさまＵターン、追跡！その先の道の駅で発見、無事オフと成りました＾＾



セヴンフリーク号が小さく見えます（笑

トライクへの変更はもちろん、ハンドル、タンク、シート、キャブレターなどもすでに変更されていて迫力満点！＼０／



フロントビュー♪



リアビュー♪

竹ヤリ風？マフラーが迫力です！



私と同じく車椅子ユーザーのオーナーなので、車椅子積載ラックが左サイドに装備されています。

車椅子～バイクへの乗り移りの際、ラックを跳ね上げてなるべくシートに接近できるように工夫されています＾＾



車椅子～バイクへ乗り移った後、車椅子を折りたたみ、車椅子を少しずらしてラックを降ろします。



降ろしたラックに車椅子をスッポリと入れて、車椅子のクッションと一緒にベルトで固定すれば準備完了！

あと、ライダー自身の足と腹をベルトで固定すればスタートです♪



ちょこっとランデブー走行！

こちらではまだまだ珍しいトライク、注目度抜群です♪

バイク事故で障害を負ったオーナー、再びバイク（法的には車扱いだが・・）に乗れた喜びをかみ締めているようでした。

安全運転でエンジョイしてね！♪＾＾

夕べはみんカラ＠高知の忘年会でした。

例年ならこの時期すでに４～５回の忘年会を終了しているのですが、不況の影響（と、いうより単に私の懐が寒いだけ？）でやっと２回目の忘年会です（笑

初オフのメンバーさんも居て楽しいひと時でした！♪

いよいよ今シーズン最後の車椅子マラソンレースを終了してきました！

例年、四国内のレースは日帰り参戦ですが、今回は前日から愛媛の今治入りし、気合も入れました＾＾

心配した天気も朝には雨も止み、気温も高めで良いコンディションです♪

ＡＭ１０時、私達の競技用１０キロクラススタート！

エントリーリストでは４位が精一杯か？と予測していましたが、スタート後しばらくは正にその通り？の展開で（笑　それでも一応トップ集団です。

しかし、４～５キロ地点で１、２番手選手がペースＵＰ！（汗　３～４番手の私達は２番手集団に落ちますが、ここで私は作戦変更！タイムは無視して順位狙いに転じます。

３番手の年長大ベテラン選手に最終コーナー手前まで引いてもらい、体力を温存、最後のストレートで一揆にパス！（かなりセコイ？）で３位ゴール♪

今治特産の高級タオルや賞状、トロフィーなどを頂き、とりあえずはメデタシでした！

今回もそうでしたが、順位は良くてもタイムは昨年よりも悪いという結果は多いに反省しなければ・・・

来年はフレームも一新する予定？なので、がんばるぞ～♪

明後日はいよいよ今シーズン最後の車椅子マラソンレースが愛媛の今治で行われます。

例年なら年末に四国内で３レース行われるのですが、今年は高知が中止、愛媛宇和島が廃止になり、唯一の四国のレースなので気合を入れて準備をします！

今日も何時も通りの練習を済ませ、メンテに取り掛かります。

本番用のホイールやハンドリムに交換します。



まずは前回の大分国際の後、放置していた（汗　本番用ホイールのベアリングのメンテを行います。

転がり抵抗軽減の追求の為、私はハブベアリングにＯシールレスのベアリングを使用しています。

でも洗浄、注油の手間が掛かるのが難点です（涙

パーツクリーナーで前回の走行の汚れを落とします。



そして１レースの間油膜切れを起こす事の無いようＣＲＣなどのサラッとした潤滑剤を噴霧します。



指で弾いただけでこれだけ回転します！

通常のシール付きではこんなに回りません（笑





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練習用ホイールをフレームから外します。



本番用ホイールに１レース落ちタイヤを貼り付けます。



シートポジション部です。

私の場合はナイロンストッキングのような薄い素材のパンツを履き、ニールポジションと呼ばれる正座に近い格好で座ります。



メンテ完了！

この夏にキャンバー角やステアリング形状の変更をし、よりスタイッリシュになりました♪



ヘルメットは自転車ロード用、グローブはＭＴＢ用の皮製、さらにその上にプラスチック樹脂を溶かして手の形に合わせて作った樹脂グローブでハンドリム部を押し付ける（叩く？）ようにして漕ぎます。



昨年のこの大会は６位までの入賞枠でなんとか５位入賞でした。

参加台数が少ないとはいえ中四国の強豪が集まってきます（汗

天候の悪化も予想されるし、さあどうなることやら？ですが目指せ入賞！！！で気合入れて行ってきま～す♪

前ブログの読きです。

セヴンフリーク号の格納庫（車庫）は家から少し離れていて、しかも狭いのでメンテはすべて自宅前で行いますが・・・

動かせない状態になるとご覧のようにブルーシートを掛けて放置プレイ状態になります（汗

先日ある方に手配をお願いしたインマニが届いたいたので、今日はお天気も良く気温も高いので交換作業をします！



しかし、送って頂いたインマニは元々のインマニより左右のキャブのピッチが８ミリ程狭いのです（汗

同じバーキンケント用のはずなのに・・・

年式によって違うのか？だとするとウエーバーキャブもスロットルバルブ連結部の長さに種類があるのかな？謎です。



しかもインマニポート部の長さや角度も違います。

これは中低速のトルクＵＰに繋がるかも？ですね♪



元々の状態の左右キャブの同調調整部分です。

至って普通に自然な間隔で着いてます。

でも新しいインマニはこれより８ミリ狭いので加工しないと装着できません（涙



で、意を決して３、４番側キャブの同調部をサンダーで削ります。もう後には引けません（笑



同調部加工後、キャブ周りのパーツなどを取り付けます。

キャブの位置も変わったのでフューエルホースも長い物に交換、冷却水などを補充してエンジン始動の準備を進めます♪



無事エンジン始動！暖気後、シンクロテスターで左右キャブのバランスを調整します。






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かなり良い感じになってきました！

冷却水のエア抜きを済ませ、水漏れなどをチェック♪







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エアファンネルとソックスフィルターを装着し、ボンネットフードを被せます。

心配だった、フードの穴とフィルター位置のマッチングもＯＫでした♪



その後一時間ほど試運転、フィーリングはアイドリングの安定（当たり前か？）笑　マニ形状からの予想通り中低速のトルクＵＰ、吸気音の増大（ズ太い？）などの違いを感じ取りました。

しかし、怪我の功名？ならぬトラブル（異音）の功名で点火時期やタペットの調整などもしたので絶好調になりました♪

これでなんとか今年ラストのツーリングも行けそうです（＾～＾）