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2024年11月中旬走行中の異音を確認。
エンジン音とは別の「ゴー」と唸るような音、エンジン回転数には連動しておらず車速に連動。低速ギア使用時はエンジン音にマスキングされるため分かりにくいが、5速6速60km走行時であれば分かりやすい。それほど急を要する感じではなさそうだったのでしばらく様子を見ることに。

2025年1月5日、マツダセーフティチェック入庫時に上記症状を訴える。左リアハブベアリングより症状確認、交換が必要とのこと。該当部品は走行100,000kmが交換目安とのことなので右リアも（なんならフロント左右も）同時交換することも考えたが費用が痛すぎるので今回は該当箇所だけ交換することに。工賃込みの見積もり¥36,430。
部品の手配の関係で1週間後の1月12日入庫予約。

2025年1月12日朝入庫。代車に乗り換え当日の夕方頃には引き取る予定だった。
数時間後ディーラーより入電。「交換作業時にABSセンサーを破損した・走行できない状態なので該当部品を交換（無償交換）するまで代車にて運用してほしい、部品の手配の関係で修理完了は翌週の木曜以降（1月16日）になる」とのこと。

朝の通勤時凍結しやすい峠を走行するし先日も凍結路で立ち往生しているノーマルタイヤ勢を横目にすり抜けたばかり（この地域ではシーズンに一度の恒例行事だが）。代車側にもスタッドレスを履かせているようだが慣れない代車生活は短くしたい。余計な気を使うし万が一の事故の場合がめんどくさすぎるので。とはいえどうしようもないのでしぶしぶ承諾。あと、そんなに日数かかってると部品交換前・交換後の異音変化を確認しにくいってのもある。

いつも思うがマツダディーラーの場合部品の手配に日数がかかりすぎているように感じる（広島県内有力ディーラーにも関わらず）。これがトヨタなら部品共販（現トヨタモビリティパーツ）経由で当日入りそうな一般部品ですら数日かかっていることが多い（当方トヨタディーラー勤務歴あり）。ゴルフⅤGTI乗ってた時期よりも長くかかっているような気すらしている。
そもそも他に欲しい車が出ない（または円安で買えなくなった）こともあり同じ車に9年以上乗っていること自体初めて。部品の寿命による交換の経験があまりなかったため余計に長く感じているのかも知れない。
それにしてもディーラー側の作業ミスによる破損ぐらいは大急ぎで手配してほしいのは正直なところ。

1月16日仕事を早めに片付け引き取りに行く。ハブベアリングを取り外す際にセンサーを完全に取り外せておらず、破損に至ったとのこと。
帰宅時に該当の異音は消えていることを確認。あとは代車で数日乗っていたMAZDA2よりもロードスターの方が完全に非力なことも再確認。特にトルク。満タン返し不要だったため燃料どっちだったか見るの忘れた。低速トルクやエンジンの音的に多分ディーゼルだったか？どっちにしても踏んでも進まないロードスターよりも運転がはるかにラクなのは分かった。通勤路で数日間使用するハメになっただけに違いもよく分かった。

どちらにせよ今回はディーラー側の落ち度なので部品の手配を早急にしてほしい旨、次回以降このようなことがあるならロードスターの扱いに慣れたショップに出すことを検討せざるを得ない旨を伝える。
ただし新車購入時から全ての整備履歴・部品交換履歴が残されていることは評価に値するとも考えている。積極的に店舗を変えるつもりはないがこの履歴がマツダ系別ディーラーでも共有できているのか確認したいところ（同系列間での共有は確認済み）。特に県外転勤時や車両売却時に全ての履歴を参照できるようなシステムになっていればありがたいと思う。

お詫びの粗品などはなし。これは過剰サービスに該当するのだろうから最初からあるとは思っていなかったが、周囲がネタ的に騒ぎ立てるのもあるあるかと。

強いて言えば代車の燃料満タン返しが不要だったため期間内の燃料代が浮いたことぐらいか。

この時期になると毎年課題となってくるのが、「1速・2速・リバースの入りが渋すぎる件」。自分の場合「全く入らない」ということはなく、「入れるのに大きな力が必要で腕や肘が疲れる」と表現するのが適切か。
シフトノブは2018年に同じ理由で交換していたが、結局純正に戻していた。今回は「純正(300g)より重い、いわゆるヘビーウェイトシフトノブ」を条件に探し、レビュー等で評価の高い下記製品を選択。

RS FACTORY STAGE ステンレスシフトノブ Jimmy (390g)



他の候補は、
I.L. MOTORSPORTS の球形500g、カーメイトの棒状400gなど。その他棒状の700gなどもあるようだが評価の高さと価格バランスを考慮し選択。

信号の多い道中心に2時間以上テストしたが、ヌルヌルスコスコまでは程遠いものの、入れるのに必要な力が少なくなってることは実感できる。
独特の形状による効果であろうか、親指を上にする握り方や下にする握り方、上から手のひらで包むような握り方でもうまい具合に操作できるので自分がラクな操作方法が見つかりそう。特に2速に入れるのが少しラクになってることが実感できている。

シフトの抜けはやや重くなり、こするような感覚は増えたが、ここら辺は「ダイレクト感」そのものであると肯定的に解釈している。自分では球形が好みだと思い込んでいたがこの形状も全く悪くない。むしろ気に入ってきた。素材感も良好。

総じて良好な印象だがそれにしても今日は11月中旬とは思えない陽気(20度)だったのでコンディションが良すぎた。冷え込むっぽい明日の通勤時どちらに転ぶか。
金属製は冬場の冷たさや夏場の熱さが課題になるのだろうが、それもマニュアル車ならではの趣味性として肯定的に考えることに。

交換前



交換後



刻印の関係でこれまで意味のなかった、Neko-MT Shift Pattern の役割がようやくできたとも言えるのでこれは張り替えず。

【過去投稿】NDロードスター・シフトノブ交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/2445607/blog/41729462/

パックdeメンテの内容一式

その他
マツダコネクトバージョンアップ：Ver, 70.00.335→Ver, 74.00.324
マツダコネクトは使っていないので有料化以降バージョンアップは見送ってきたが今回はサービスだったので実施。今後もサービスなら車検毎に実施予定。

クーラント強化剤注入
デポジットクリーナー投入
ミッション・オイル交換（ロングライフギアオイル IS/1L・ノーマル戻し）
デファレンシャル・オイル交換（ロングライフハイポイド SG1/1L・ノーマル戻し）

パックdeメンテ更新

車検証は後日送付、いつも通りステッカーは自分で貼る

そろそろ足回りのノーマル戻しを検討したい、候補はRS用かNR-A用で店舗はHMRを予定。

・24HP
・MT車認識ネコ型ステッカー
・Neko-MT Shift Pattern : 5-6speed シフトパターンステッカー5/6速 6B

パックdeメンテの作業内容一式

その他
クーラント強化剤注入
デポジットクリーナー注入
4輪アライメント調整
ミッションオイル交換(Motys M403 75W-80)
デフオイル交換(Motys M509)
減衰コントローラー両面テープ貼り替え

パックdeメンテ更新(次回車検なしの18ヶ月プラン)