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購入前の試乗の段階で後方視界の悪さは感じていたが、購入時は装着を見送った。
発売直後であり、装着車両を確認する機会がなく「後付け感」がありそうでイヤだったのである。
縁石対策として車高調を入れるタイミング(2回目の車検を通すことに決め、なおかつ新車装着タイヤを交換するタイミング)で装着するつもりだった。




が、つい先日極々軽傷ながらも花壇と接触してしまい、後方視界の悪さを痛感。これが人や動物だったらと思い、導入を決意。

決定前に装着車両を確認したかったが、「どうせ付けるし、ま、えっか」と発注。
バックカメラシステムがパナソニック製しか選択肢がなく、アンチパナソニック派としては残念な限り。




パナはムカつくのでSANYOが買収される直前にSANYOブランドのeneloopをまとめ買いし、6～7年？経過してても未使用品があるという程徹底してたのだが、これを期にアンチクソパナソニックを卒業することになるかも知れん。
バッテリーのcaos付けるかも知れんし。




DOPの割に後付け感あると思う。正直スタイリッシュさが微減。でも見慣れるのも時間の問題か。

恐らくバックカメラ自体「ガラパゴス」なのだろうから、マツダとしてはこんなの装着しない前提で車両デザインしてるのだろうな、と感じた。
これは同じく「ガラパゴス」の「ナンバーフレーム」や「サイドバイザー」もそうだと思う。こんなのついてる欧州車見ないし。
マツダに関しては同じく「ガラパゴス車両」の、「軽」「ミニバン」「ハイブリッド」をやらないのもいい。




まだ違和感があるが死角が激減するのはやはりいい。
通常の目視・バックミラー・サイドミラーの補助的役割なのだろうが、縁石対策と考えると便利とも思えてくる。
強制装着の「マツダコネクトモニター」の使い道が増えたのは歓迎したい。

チケット




岡山国際サーキット入り口













55号車展示




ピット内の様子




84号車　結果惜しくも3位




85号車　見事優勝




SAFETY CAR










記念品

純正装着のシフトノブは形状・質感・デザインともに気に入ってるし、「使い込んだ感」みたいなのも出てきてるので交換するつもりはなかった。
6月23日にCUSCOチューンのNDに試乗した際にシフトノブ交換によるフィーリングの変化を体感し、導入することにした。
これは試乗しなければ気がつかなかったポイントだったので先日の機会には本当に感謝している。





左　純正シフトノブ　：　右　CUSCO スポーツシフトノブ
重量　300グラム　：　86グラム
直径　48ミリ　：　44ミリ
長さ　72ミリ　：　55ミリ（うろ覚え）


純正ノブのずっしり感は想像以上だったかな。

軽く・短いノブになると、ダイレクトでクイックなフィーリングになるが、操作する力が増して必要になってくるとのこと。これはノブの自重やテコの原理から考えても理解できる。
今回狙ったのは、「ストロークが短くなることにより自分自身の脇の開きが解消され、力そのものが伝わりやすくなる」効果。

以前は腕からの距離が遠い1速→2速、3速→2速などの際、手のひらを外側、親指が下向きの状態で操作していた。特に冬場はそうしないと入らないのでクセになったんだと思われる。
ただしこの動かし方だとどうしても脇が開くため力が伝わりにくくなるし、スムーズな操作に支障がでるケースがある。例えば3速→2速にダウンしようとしてやめる場合など握り返しが必要になったりする。

先日のデモカー試乗の際、上から握ったままの状態で届くことが分かり、それに伴い脇が締まり、力が伝わりやすくなってることがわかった。そのため全体的にスムーズにもなっていることも確認できた。



純正・ニュートラル



交換後・ニュートラル



純正・1速



交換後・1速





交換後の感想を言うと正解だったのかなと。
全体的なフィーリングはカチカチしたものになり、スポーティでいい感じ。
以前からスコスコだった3速〜6速は少しだけ力が必要になり、操作感というかこすってる感じがするようになったが、これこそが「ダイレクト感」であると肯定的に解釈できている。
入りの悪い1速・2速・リバースだが、狙いの通り脇が締まることにより力が伝わりやすくなり、結果的に入りやすく（入れやすく）なっていることがすぐにわかった。


また以前は手が届きにくかった、「取説の握り方」でも自然に操作できるようになった。





まとめると、
軽く・短くなったことにより操作のための力が増して必要になるが、それ以上に自分自身の姿勢が変化することにより力そのものが伝えやすくなり、結果的にダイレクト感・クイック感も得られつつ、入りやすく（入れやすく）なった。といったところか。
涼しい時期や冬場にどうなるか楽しみでもある。


物足りないのは、若干すべりやすい点ぐらい。
また、シフトパターンのシールがベタつくとのレビューもあり、エアコンダイヤル下にでも貼っとくつもりだったのだがノブ上面が凹状になってるので、ここに貼っとくしかないのかなと。


自分はマツダが推奨しているドライビングポジションにしているがシフトノブまでの距離は「こんなものかな」ぐらいにしか思ってなかったし、シフトノブ変更によりフィーリング・操作性がここまで変わるとは思ってなかった。
たとえ同じものでも体型・姿勢などにより感じ方は変わるのだろうし、逆にいうともっと自分に合うのも存在することと思う。
そんなに高価なものでもなければ脱着も簡単なのでこれから色々と試してみてもいいのかなと。






純正ノブは質感・重量感ともに良好で、何かしらに使いたい。首の部分さえ外せれば車に戻したいのだが壊れそう。
とりあえずは大きさがほとんど同じ「健身球」と一緒に並べとくことにした次第。

1速・2速・リバースの入りが悪い件の対策としてミッションオイル交換。ついでにデフオイルも変えることに。
入りの悪さは構造上仕方がないと分かってきたのでどちらかというと趣味的な意味合いが強い今回の交換。



ミッションオイル
MOTYS M403 75W-80

デフオイル
MOTYS M407 85W-140

交換後すぐに効果が体感できるとのことだが、「少し軽くなったかな？」程度の印象で劇的な変化は感じられず。
確かに全体的に軽くなった感じはするし、1〜2速でもスコっと入る頻度は増えたかも。
ただし外気温35度以上であることが要因かもしれない。
冬場でこの入りなら申し分ないので、もう少し馴染んできたころ、涼しくなってきた時期が楽しみでもある。

オイルの交換頻度は車検ごとで十分とのことなので趣味的感覚でやるにはちょうど良いかも。




待ち時間にGLOBAL MX-5 CUP参戦車両の説明をいただく。

アンテナ部分の「メクラ」は気になっていたがシーリングなどを施しているわけではなく、雨上がりなどはトランク内はやはり濡れているとのこと。




以前から気になっていた「軽量バッテリー」

やはりバッテリーあがりを起こしたことも多く、普段使いにはあまりオススメではないとのこと。
またリチウムを使用したバッテリーであるため、あがった際の再充電に必要な道具も一般的なバッテリーとは違うとのこと。

通勤でも使用していること、冬場は氷点下まで冷え込むことを考え交換候補からははずすことに。




以前もらっていたステッカーを貼ることに。
GoProステッカーは劣化してるのでバランスを考えてはがそうかなと。

※2020年2月9日追記
昨日車高調見積もりの際にステッカー黒バージョンを入手、水色が気に入ってなかったので早速貼り替え。

4月29日の「NDロードスターとロータスエリーゼ乗り比べ試乗会」に続いての参加。

今回はCUSCOパーツでフルチューンされたNDに試乗できるとのこと。
ノーマル車はともかくチューンナップ済みの車両の試乗などなかなか機会がなさそうだし、あったとしてもNDロードスターベースとは限らないので足回りなど検討中の自分としては本当にありがたいイベントだった。

CUSCOチューンNDロードスター





最初に感じたのはとにかくクラッチが硬いこと。半クラ領域もほとんどなさそうで「スパッ」とつなぐ必要があるため店舗を出る前に2回、信号待ちからのリスタートで1回エンストしてしまった。ただしこれはサーキット走行など意図あっての仕様だろう。サイドブレーキもスピンターン用なので最初だけとまどった。
それに対してシフトフィールは好きかもしれない。ノーマルの2速など、「ゴリゴリっ」とした感触が「ジャキジャキっ」て感じか。引っかかり自体は感じられるもののフィーリングが全然ちがう。シフトノブの「首」の部分が短いものに変更されており変速時ノブを動かす距離が短くなる。それにより脇がしまり、力が伝えやすいのだと思う。
純正ノブ搭載の自分の車両に戻り、根元の部分を動かすと力が入りやすいことが確認できたので、やはりそういうことなんだと思う。

そんなに高価なものではないのでミッションオイル交換後の変化を確認したらシフトノブもこれに変更したいかなと。諸元表撮影しといて良かった。

サスペンションは売れ筋であろう、「street ZERO A」でフロント・リア共に40mmダウン。減衰比はF/Rともに中間の20にセットされていた。
ノーマルと比べると硬いのは当たり前だが、不快な突き上げのようなものはあまり感じなかった。

それと曲がるときしっかりとデフが効いていると言うか、「クククっ」と曲がっていく感じがおもしろい。表現が適切かどうかはわからないがとにかくコーナーリングにも特徴がありそう。

タイヤは17インチにされているが、ノーマル通りの16インチが好みかな。下げ幅ももう少しおとなしめが好みかもしれない。

シートやマフラーはノーマルのを気に入っているし補強系パーツの必要性は今のところ感じていないので、サスペンションは候補にしたい。ちうか他のサスペンションの試乗機会がなければ必然的にこれになるのだろう。



LOTUS EVORA 400





カスタム相談会の「待ち時間」に試乗させてもらったが、なんとも贅沢すぎる試乗車で車検通したばかりの自分としては本当に恐縮する思い。
エリーゼ試乗車にちょっとしたトラブルがあったため代理とのことだがなんとも贅沢な代理だなと。


DM引き換えの山櫻フードトラック提供のサンドイッチも驚くほどのうまさとボリュームだった。写真取っとけば良かったかなと。