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点検及びマツダコネクトアップデートの間に試乗。
手違いで2日続けて訪店する形になったので昨日の雨天時、本日の晴天時両方確認できた。
試乗プレゼントも2回分貰った。

試乗車・RSのMT



1:オープン走行
カタログだとオープン感が少なく見えるが乗ってみるとそんなことなかった。リアルーフ部からの風が少ないことを除けば幌型とそれほど遜色ないように思う。
オープン・クローズ時の所用時間が非常に長く感じる。自分の場合瞬時に開閉できるから開けてるのであって、こんなに時間がかかるなら開ける機会が減ると思う。クローズ時の静粛性は高い。

2:エンジン・足回り
低回転域でのトルクの細さが感じられない。幌型では2速5,000回転近くまで上げる道路でも3,000回転程度でシフトアップ、巡航速度での軽い上り坂でもシフトダウンする必要なし。2,000ccとなると比較対象も変わるからか、パワーがあるとは思わなかった。
かなり楽だがシフトチェンジの回数も必然的に減ることを考えると「どっちがいい」かを決められる感じではなさそう。
ビルシュタインの足は硬すぎず柔すぎずで気に入ってるので将来的な換装候補にしたい。
クラッチがかなり軽かった。シフトもスコスコ入る。自分のは2速が硬いのでなんとかならんかなと思うばかり。
エンジン音は音量・音域共に低かった。

3:重量増
試乗時では重量増はあまり感じなかった。排気量アップにともない相殺されてる感じか。ハンドリングも試乗コース上では違いが分からなかったので次回機会があればここを気にして乗ってみたい。
ただし、重量・ハンドリング共に幌型に乗り換え帰宅する瞬間に「軽さ」をはっきりと感じたのも事実。

4:総合的な感想
NDロードスターらしさも十分だが幌型とは違う部分も多くある。意図的にキャラクター分けがハッキリされてる印象。
「マニュアル」「コンパクト」「ハンドリング」「予算」を軸に選んだ結果のND幌型なので購入時RFがあったとしても購入対象にはしなかったと思うし今回の試乗を通じて逆に幌型の「らしさ」も再確認できたのは収穫だったと思う。

5:その他
トランク内の工具ケース、3,000円程度で取れるらしい。
1月13日限定車公開予定とのこと。ラインナップが増えるのは率直に歓迎したい。

封筒



送り状



マグネットステッカーのため給油口ぐらいしか貼れる場所がない。



歩行者にアピールしても意味ないので金具を使用しエアロボードに装着。
オープン走行時も剥がれる心配はなさそう。



幌を閉めるときに手が干渉するので慣れるまで気を使いそう。

これまでアルパインのjubaシリーズ・F#1シリーズを中心にプロショップ施工でのハイエンドカーオーディオシステムを楽しんできたが、今回はディーラーオプションのスピーカーへの交換のみで完結することに決定。



経緯
1:ハイエンドも楽しいが一度手をつけると際限がなくなるし費用がかかる。運転そのものよりもオーディオメインに楽しみがちになってしまう。
2:車種選びの段階では50万円程度で完結するシンプルかつ高音質のシステムを組むつもりで、デッキやスピーカーの選定も済んでいた(ナビ不要派)。
3:車両特性上オーディオのベース車両には不向きそうなロードスターを購入したのを機に、カーオーディオの楽しみ方そのものを見直すことに。
4:初めてオープンカーを所有し、オープン走行時には音楽を消して走ることも楽しいと知る。また、想像以上にオープンでの走行率が高いことも判明。さらに強制装備であるマツダコネクトの低性能&低音質(一時停止を保持しない仕様と大容量iPodではフリーズしがちな仕様が特に痛い)が追い討ちをかける。→「ロードスターでは音楽は聴かない楽しみ方」も含め模索。
5:マツダコネクト一時停止保持せずの件は、100均イヤホンのジャック部分を切り取りAUX端子に挿入することで解決。
6:音楽配信サービスSpotifyがようやく国内上陸。ドライブ向けのプレイリストも豊富で選曲センスも良好。BluetoothやUSB接続でマツダコネクトでも聴ける。
7:Spotifyのおかげで音楽がバッチリ合った時のオープンドライブの楽しさに気づく。
8:通勤時には自分の音源からシャッフル再生、遊びではSpotifyに選曲をまかせてBGM的に楽しむことに落ち着きそう。

ユニット選定
1:もともと今回はDIATONEスピーカーを入れるつもりだった。アルパインやカロッツェリアのユニットも良いが聴き飽きてしまってる。
2:車高が低く、ドアユニットとツイーターが距離的に離れない車種ではセパレートタイプではなくコアキシャルタイプの方が良好な再生環境になりやすいとの持論を持っている。
3:上記理由によりコアキシャルタイプのDIATONEを入れたいがDOP以外では市販されていない。
4:木製のバッフルボードの効果は理解しているが市販品のポン付けだと「隙間」が開いてしまうとのこと。埋めればいい話だがまだ自分でドアトリム開けたくないし、量販店ではポン付け以外の作業はやりたくない(やる人によってレベル差が大きいことを知ってしまっているため)。
5:かといってプロショップに依頼するような内容でもないし、頼みたいショップでは作業半年待ちの現状。
6:木製のバッフル導入は今後の課題とするとして「付くようにしか付かない」DOPの取り付けキットとスピーカーに決定。

評価(エージング用音源1周再生後)
1:ユニット自体は下から上までクセのない良好な音質。コアキシャルゆえユニットごとのつながりも良好。若干高域のザラつきを感じるがエージングが進めば取れそうな程度でもある。
2:コアキシャルユニットゆえ音場が若干下がり気味に感じるが気になるほどではない、むしろ本当に純正ツイーターが無効になってるか耳を当てて確認した程度には上がってる。
3:取り付けキットのプラスチック感が感じられる。高域の硬さもこれに起因していそう。
4:音離れが良いみたいでオープン走行時の鳴り方が良好。フェダーをフロント側に全振り(=ヘッドレストスピーカー無効化・メーカー推奨はフロント側に5ステップ)してるのでこの鳴りの良さはうれしい。
5:総評として、弱点も事前に知った上で、なおかつそれを割り切った上での選択だったので予想以上に良好なチョイスだったと思っている。

視聴用音源(すべてロスレスでiPodに取り込み再生)

性能測定用



音場確認用



音質確認用



エージング用

URL
http://driving-academy.mazda-fan.com

プログラム



会場入り口・昨夜までの豪雨は小雨になり、午後には上がった



ベーシッククラスに続きゼッケン４



プロドライバー同乗車



オートテスト　コースレイアウトと測定器



コース



コース



記念品一式



やったこと

座学
オリエンテーション
タイヤの能力について
人馬一体講義
レーシングコース走行について
まとめ

実技１
ブレーキ制動(60分)
パイロンを超えた瞬間フルブレーキする練習とパイロンを目標にピタリと止める練習。

実技２
スラローム走行(90分)
交代でマツダ車試乗とプロドライバー同乗も含む、スラロームは確か9周。

オートテスト体験(60分)
当初2周する予定だったが時間の都合で一周のみの体験となった。

実技３
レーシングコース走行(30分)
先導車についていく方式、ベーシッククラスでは2周の走行であったが今回は長かったし速度も120km/hは出てたと思う。

ベーシッククラスと比べても内容が濃く、充実の内容だった。
特にレーシングコース走行では速度域も高めで周回数も多く難易度の高いコーナーではいっぱいいっぱいになる場面もあった。
もちろん安全最優先での走行だったため、安心して楽しめた。

受講中は疲れを感じなかったが帰りに一気に出た。これはベーシッククラスの時も同じく。