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4月29日の「NDロードスターとロータスエリーゼ乗り比べ試乗会」に続いての参加。

今回はCUSCOパーツでフルチューンされたNDに試乗できるとのこと。
ノーマル車はともかくチューンナップ済みの車両の試乗などなかなか機会がなさそうだし、あったとしてもNDロードスターベースとは限らないので足回りなど検討中の自分としては本当にありがたいイベントだった。

CUSCOチューンNDロードスター





最初に感じたのはとにかくクラッチが硬いこと。半クラ領域もほとんどなさそうで「スパッ」とつなぐ必要があるため店舗を出る前に2回、信号待ちからのリスタートで1回エンストしてしまった。ただしこれはサーキット走行など意図あっての仕様だろう。サイドブレーキもスピンターン用なので最初だけとまどった。
それに対してシフトフィールは好きかもしれない。ノーマルの2速など、「ゴリゴリっ」とした感触が「ジャキジャキっ」て感じか。引っかかり自体は感じられるもののフィーリングが全然ちがう。シフトノブの「首」の部分が短いものに変更されており変速時ノブを動かす距離が短くなる。それにより脇がしまり、力が伝えやすいのだと思う。
純正ノブ搭載の自分の車両に戻り、根元の部分を動かすと力が入りやすいことが確認できたので、やはりそういうことなんだと思う。

そんなに高価なものではないのでミッションオイル交換後の変化を確認したらシフトノブもこれに変更したいかなと。諸元表撮影しといて良かった。

サスペンションは売れ筋であろう、「street ZERO A」でフロント・リア共に40mmダウン。減衰比はF/Rともに中間の20にセットされていた。
ノーマルと比べると硬いのは当たり前だが、不快な突き上げのようなものはあまり感じなかった。

それと曲がるときしっかりとデフが効いていると言うか、「クククっ」と曲がっていく感じがおもしろい。表現が適切かどうかはわからないがとにかくコーナーリングにも特徴がありそう。

タイヤは17インチにされているが、ノーマル通りの16インチが好みかな。下げ幅ももう少しおとなしめが好みかもしれない。

シートやマフラーはノーマルのを気に入っているし補強系パーツの必要性は今のところ感じていないので、サスペンションは候補にしたい。ちうか他のサスペンションの試乗機会がなければ必然的にこれになるのだろう。



LOTUS EVORA 400





カスタム相談会の「待ち時間」に試乗させてもらったが、なんとも贅沢すぎる試乗車で車検通したばかりの自分としては本当に恐縮する思い。
エリーゼ試乗車にちょっとしたトラブルがあったため代理とのことだがなんとも贅沢な代理だなと。


DM引き換えの山櫻フードトラック提供のサンドイッチも驚くほどのうまさとボリュームだった。写真取っとけば良かったかなと。