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先月貼り付けたオリジナルバージョン
耳の部分から曲がってくることが判明



本物の標識と同じ素材・同じ構造
高い耐久性と反射性能
注意・警戒を示す黄色に黒文字がコンセプトにマッチ



アレンジバージョンに貼り直し



オープン時



クローズ時



オリジナルバージョンは給油口辺りに貼りたいが、イマイチしっくりこないのでとりあえず部屋で保管。

※2019/11/30
アレンジバージョンパート2に貼り直し。

点検及びマツダコネクトアップデートの間に試乗。
手違いで2日続けて訪店する形になったので昨日の雨天時、本日の晴天時両方確認できた。
試乗プレゼントも2回分貰った。

試乗車・RSのMT



1:オープン走行
カタログだとオープン感が少なく見えるが乗ってみるとそんなことなかった。リアルーフ部からの風が少ないことを除けば幌型とそれほど遜色ないように思う。
オープン・クローズ時の所用時間が非常に長く感じる。自分の場合瞬時に開閉できるから開けてるのであって、こんなに時間がかかるなら開ける機会が減ると思う。クローズ時の静粛性は高い。

2:エンジン・足回り
低回転域でのトルクの細さが感じられない。幌型では2速5,000回転近くまで上げる道路でも3,000回転程度でシフトアップ、巡航速度での軽い上り坂でもシフトダウンする必要なし。2,000ccとなると比較対象も変わるからか、パワーがあるとは思わなかった。
かなり楽だがシフトチェンジの回数も必然的に減ることを考えると「どっちがいい」かを決められる感じではなさそう。
ビルシュタインの足は硬すぎず柔すぎずで気に入ってるので将来的な換装候補にしたい。
クラッチがかなり軽かった。シフトもスコスコ入る。自分のは2速が硬いのでなんとかならんかなと思うばかり。
エンジン音は音量・音域共に低かった。

3:重量増
試乗時では重量増はあまり感じなかった。排気量アップにともない相殺されてる感じか。ハンドリングも試乗コース上では違いが分からなかったので次回機会があればここを気にして乗ってみたい。
ただし、重量・ハンドリング共に幌型に乗り換え帰宅する瞬間に「軽さ」をはっきりと感じたのも事実。

4:総合的な感想
NDロードスターらしさも十分だが幌型とは違う部分も多くある。意図的にキャラクター分けがハッキリされてる印象。
「マニュアル」「コンパクト」「ハンドリング」「予算」を軸に選んだ結果のND幌型なので購入時RFがあったとしても購入対象にはしなかったと思うし今回の試乗を通じて逆に幌型の「らしさ」も再確認できたのは収穫だったと思う。

5:その他
トランク内の工具ケース、3,000円程度で取れるらしい。
1月13日限定車公開予定とのこと。ラインナップが増えるのは率直に歓迎したい。