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初回車検





パックdeメンテ一式
エアエレメント交換・デフオイル交換・マツダコネクトアプデ



マニュアルトランスミッション交換



新車時より2速・1速・リバースの入りが悪い症状があり、多少の出費は構わないので車検時に対策したい旨伝えると、「保証修理扱いで交換してみましょう」とのこと。
全く入らないわけではないので不具合とまでは言えないと思ってたので気が引けたが、せっかくなのでお言葉に甘えることに。→交換後若干改善した気もするが引っかかりは残っている。



MAZDA OPEN DAYでND用のトランスミッションのカットモデルの説明を受けたが、入りの悪さは構造的にやむを得ないのかもしれないと感じた。今回交換してもらったので割り切って考えることにしようかなと。
ディーラー系列のチューニングショップで社外のオイルへの交換も提案されており、今後試してみたいと思う。



マツダコネクトモニター交換



液晶内側に「割れ・欠け」が発生しており保証交換してもらうことに。
仕事でカーオーディオ・カーナビなど飽きるほど見てきたが「液晶内側」が割れてるのは初めて見た。

今回はモニター部分の交換なのだが、フェダーやiDMランプ設定などデフォルトに戻っていた。平均燃費の積み上げもゼロからのスタートになったのが残念。

交換前段階で平均燃費15.1km/ℓ。走行距離34,738km。

なお、3年で保証期間は切れるがアプデに関しては引き続き保証扱いでやってくれるとのこと。今後の地図更新に関しては未定とのこと。



幌交換せず



確かに若干の擦り傷があり交換の事例もあるようだが今回は見送り。この程度の傷は仕方ないと思う。
これも3年で保証期間切れだが今後極端にひどい穴あきや破れが発生したら臨機応変に対応するとのこと。



その他過去交換済みのもの

・マツダコネクトCMU(延々と再起動を繰り返す症状への対策)
・シートベルトガイド(シートベルトが外れやすい件の対策品)
・スカッフプレート(外れやすい件の対策品)


モデルチェンジ後のカタログをもらったが安全装置やセンサー類が標準装備になったのが残念。
せっかく車検を通したことだし長く乗る方向で考えるようになってきたかな。

昨年・一昨年に続き、「MAZDA OPEN DAY 2018」に参加。

http://www.mazda.jp/MazdaOpenday2018/

今年は招待券の入手が遅くなってしまい予約制の催しには参加できなかったが、その分時間をかけて展示物やパネル説明を受けることができた。
昨年までは時間の都合で泣く泣く断念していた、社員食堂で食えたのも良かったかね。


招待状


200万台記念車


レストアプロジェクト3代目車両


NAロードスターレストア車両


カモフラ車、撮影された時にボディの起伏がわかりにくい模様になってるとのこと。


RX-7 Gr.Bカー


ご神体


RX-VISION


KAI CONCEPT


ご神体を鉄で再現したもの


Art Works


NDロードスターの「デフ」


NDロードスターの「マニュアルトランスミッション」


撮影禁止エリアこそがおもしろい


ROADSTER SKYATIV-CHASSIS スケールモデル
買うか悩んでた時期もあったが、現物と価格を天秤かけると見送って正解だったと感じた。


エアバッグ展示


ロータリーエンジン組み立てモデル


社員食堂


メニュー


塩ラーメン


記念品

自分のNDロードスターなら車検を通すことに決めたのだが、「それはそれで」とのことでDMをいただき試乗会に参加することに。
滅多にお目にかかれない貴重な車種であり恐縮するのだが、口コミなどでの認知度向上も狙っているとのことでお言葉に甘えることに。


NDロードスター試乗会

他の来客者もあるようなので今回は見送り。


ロータスエリーゼ試乗会





先日試乗させてもらったEXIGE SPORT 350よりもコンパクトなこちらの方が好み。
外観通りスパルタンながらも意外と素直な走り。高速や峠など走れば楽しそう。
価格も高価ではあるものの全く手も足も出ないほどではなく、本当に好きな人にはたまらないと思う。

デッキはやはりアルパインがついている(DOP)





当日はカスタマイズ相談会も実施されており、2速・1速・リバースの入りが悪い件を相談。
よく聞く件だそうで構造上やむを得ない部分もあるとのこと。
同店で推奨している社外オイルへの交換を提案された。

車検時にミッション本体を交換してもらうことになってるのでその後、馴染んだタイミングでオイルも試してみることに。

なお、このオイルは広島マツダ系列店ではHM Racers - ロータス広島店のみの取り扱いなので既存店では施工できないとのこと。

定期点検・車検などの一般整備は購入店で、チューニング系はこちらでみたいな使い分けができるとのことでディーラー派の自分としては心強い限り。
施工履歴も共有されるとのことで利便性も高そう。


NDロードスターが初めてのマツダ車なので購入時は別系列のマツダディーラー数社と競合の上決めたが、このような拠点ができた今では広島マツダで買っといて正解だったと言い切れるし、知人にも紹介しやすくなるのかなと。

ロードスターの車検が近づいてきたので以前から気になっていた、ABARTH 124 spiderを試乗してみることに。
予約時間よりも大幅に早く家を出て、広島マツダの新拠点である、HM Racers - ロータス広島にも立ち寄ることに。


HM Racers - ロータス広島(HPより)



以前VOLVO車を販売してた拠点を改修した模様。


LOTUS 「EXIGE SPORT 350」





徹底的に軽量化の追求がされており、FRPのシートはむちゃくちゃ硬いし、クラッチもむちゃくちゃ重かったり、パワステレスだったりで日常使いで考えるのは非現実的かなと。ボディもフルFRPでぶつけたら大変なことになる。乗り込んだだけでビビってしまい(後方視界が皆無)、見るだけで終了にするつもりだったが勇気を出して乗ってみると意外と普通に運転できた。30分ぐらい乗らせてもらっただけで緊張のあまりお腹いっぱい。性能の1割も出せてないと思う。
マツダディーラーが経営してるので自分にとっては敷居の高さがなく、なおかつロードスターのレースに参戦してることもあり、チューニングベースとしての下取りが欲しいとのことで、エントリークラスである「ELISE」の試乗会にも呼んでもらった。


CATERHAM 「Seven 160」



峠で見かける感じの車種。まずはドアがないのだが公道を走れるという。宝くじが当たれば専用ガレージと共に欲しい1台。今回は見ただけ。



アバルト広島(HPより)




ABARTH 「124 spider」



現行ロードスターベースの「フィアット 124 spider」のチューンナップ車。マツダ本社見学会でラインを流れてるの見たし。
エンジンや足回りが違うのはすぐ分かったけど、トランスミッションは同じか？別物か？個体差レベルの違いか？？と悩んだけど、「NC型の」ロードスターのを流用していることが判明。どうりで似てるけど違うわけだと納得。
わざわざ買い換える程のインパクトは感じなかったかな。


ABARTH 「595 COMPETIZIONE」



「フィアット 500」のチューンナップ車。
店員さんと話してて「オススメ」とのことで乗ってみたら今回の中で一番おもしろかった。
ただし、これならPoloGTIの方が乗りやすいし、もっと言うとスイフトスポーツでええやんとなった。
スイフトもいい車だけど、前の型を買ってすぐ飽きて→2年で買い替えとなった際の印象がまだ残ってるので今回は見送り。



基本的に今回は車検を通す方向なのだが、物足りない部分が2箇所あり、テコ入れするのが課題かな。長く乗るのなら足回りなどもやろうかなと。
アバルトの店員さんから提案のあった「左ハンドル車」は将来候補に入れたいかもな。

広島マツダ85周年大感謝祭開催とのことでDMが届いたのと職場での展示会でも熱心に呼びかけてたので参加。
DMにはLOTUSの車両が掲載されており、これを見る目的での参加。

LOTUS EXIGE S Roadster





諸元表



デッキはアルパインのがついていた。DOPとのこと。



GLOBAL MX-5 CUP 参戦車両。今シーズンは2台体制で参戦するとのこと。



アンテナを外したあとの取り付け穴の処理は参考にしたい。




開場すぐの時間に行ったが駐車場所に困るほど集客が多く、頻繁にアナウンスされる「〇〇様ご成約」の回数の多さに驚いた。売り上げ目標も非常に高かったとのこと。
LOTUS車はこの度広島マツダで正規ディーラーとして取り扱うようになり、GLOBAL MX-5 CUPの活動拠点と兼任する店舗を立ち上げたとのことだがスタッフは記念撮影などの対応で忙しそうだったので詳しい話は後日聞くことにした。