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S207が早速予定台数をオーバーして、抽選になったとやら噂を聞きますが、ここで僕の愛機のS206を紹介してみます。

もちろん、本物ではなく、グランツーリスモ6(以下GT6)で使用している愛機ですo(^▽^)o

スバリストなので、GT6にラインナップされているスバルの市販車は全て所有している訳ですが、中でもS206の乗りやすさはピカイチです。なんといいますか、マイルドなんだけど自分の思う通りにコントロールできるというか。
そんなS206をフルチューンした仕様をよく使ってますがこれが速い！
エンジンはなんと605ps/6500rpm,74.7kgfm/5500rpmも発揮しちゃってます。
実際のEJエンジンを限界ギリギリまでチューンすれば出せるとは思うのですが、やはり2リッターでこれは非現実的かと。2.5なら…まぁそこはゲームなので（笑）
このクルマ、何故かギヤ比は弄れないのでノーマルなんですが、フルチューンしてもいい具合に合う。
足回りは、辰己監督の足が良すぎるのでダンパーの減衰(＋1)と車高(確か−20mm)以外は弄ってません。これでも本当によく曲がります。あんなにパワーが出ててほぼノーマルの足なのに。デフも弄ってるので一概には言えませんが、やはり他のあらゆる車種と比べても乗りやすいの一言です。
ちなみに、ボディカラーはS207にサンライズイエローが間違いなく設定されるだろうと踏んで、サンライズイエローに塗ってみましたが、GVBにもよく似合ってます。WRブルーとはまた一味違った、"戦闘マシーン"って感じで気に入ってます(^^)

ということで、GT6で弄り倒してもノーマルの乗りやすさのまま乗れるS206は歴史に残る名車であるに間違いない！
新しいS207も、きっとそれを上回る名車に仕上がっていることでしょう。
次期GT7か何かで乗れることを期待してます（笑）

今日は友人とデミオのディーゼルとロードスターSスペシャルに試乗してきました！

デミオの方はとにかく速かった！
さすがディーゼル、2.5のアウトバックと同じくらいのトルク感。そこそこ急な坂道もグイグイ登る感じ。

ロードスターの方は軽さが際立つ走り。デミオは重厚感(Bセグとは思えん)があるけど、ロードスターの軽さは発進時によくわかる。FRっぽい鼻の入りもいいし、何よりパドルシフトで引っ張ったりシフトダウンしたりしたときのサウンドがやる気にさせる！

どちらにもいえたマイナスポイントは、Aピラーが太くて気になるのと、ブレーキがオーバーサーボ気味、パドルシフトを操作してから1秒くらいタイムラグがあること。デミオはダッシュボードが高くて運転しにくいこと。

ただ、どちらも運転して楽しいクルマであることがわかりました。マツダ車楽しい！

今日は友人とアウトバックの試乗に行ってきました！
人生で初めて乗るスバル車がアウトバックw
まず2.5リッターNAエンジンのトルクが結構太くて、Iモードでもアクセルレスポンスが良かった！結構速い！
CVTの走りもスムーズだし、ブレーキのタッチやステアリングフィールもしっかり感がある。
何より視界が広くて、とても1.8mの全幅があるクルマとは思えないほど運転しやすかった！
アイサイトの追従クルーズコントロールも試せて、この制御の素晴らしさは感動ものです。
でた時から現行アウトバックには惚れてたけど、ますます惚れてしまった( ^ω^ )