スプリング考察

高速域での車体が安定しない件、ショックアブソーバーを社外品のKYB交換して、だいぶ気にいる乗り心地になりました。
ですが、今度はショックとスプリングの関係が気になって来ましたと以前のブログに書きました。

スプリングレートを上げるには、GH8用純正に交換するか、他社製を（20〜30mm下がるダウンサスが多い）入れる方法でしょうか。

ですが、既にフロントスカートとリップガードを付けているので、出来ればあまり下げたくありません。
なので、（純正を除けば）ダウンサスの中で下がり量の一番小さいスプリングで信頼性の高いヤツを探すと、やはりsti製に行き着きます。

色々調べているうちに、面白い試みをしているポストを見つけましたので、リンクを貼らせて頂きます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1859440/blog/31133219/

ブログによれば、軸重差によって計算をされていますので、GH6との車重差を計算します。
まず、前後の軸重を調べます。

GH8（MT)　前820kg　後550kg
（参考：GH3（MT)　前750kg　後540kg）
GH6（AT） 前800kg　後500kg
重量差　　　前20kg　　後50kg

フロントはターボ関係とミッションの違いの重量差、リアはAWD駆動系の重量差でしょうか？ATとMTの差もありますが、、、。

STI　コイルスプリング(GH8用)
バネレート　F　33N/mm（3.37kg/mm）　R　30N/mm（3.06kg/mm）　
ダウン量　　F　約15mm　　R　約15mm
伸び量　　　F　20÷3.37÷2=2.967 約3mm　　R　50÷3.06÷2=8.17 約8mm
車高変化　　F　-15+3＝−12 約-12mm　　、R　-15+8＝−7 約-7mm

前述の単純計算でいくと前下がりになりそうですが、GH8のATは車重1420kgでMTより重い事を考えれば、フロントの軸重差は計算より大きくなるはずで、もっと沈まないと思われます。
たぶん下がって5〜10mmで、車高をあまり弄らないチューンとしてはアリなような気がします。


でも、買わないよww
だってローダウンサス使うのなら、ショックはLowfersportsを使いたいもん。