新年明けましておめでとうございます。

と言う事で、一発グランツーリスモして参りました。






どこへ？と言いますと。



九州へ上陸して参りました。

その移動距離は実に・・・



片道 ： 1145 km


1月3日の夜22時に出発し、1月4日の8時頃到着致しました。

なぜ、いきなりと申しますと。
会社のおしゃれチャラ後輩がこの度めでた可笑しく結婚し、式を九州であげるとの事で。
わたくし実は、九州に上陸した経験が無く、おしゃれチャラ後輩の式で初上陸という事実が癪でしたので、一足先に下見に行く、良い先輩と言う訳で御座います。


と言う崇高な理由でしたが、道中は結構な耐久レースで御座いまして。

本州から九州へ渡る際は、感動でした。



さらば本州。

九州へ入り初のIC”門司港”でとりあえず降り、景色と、名物だと言う焼きカレーを堪能する。




あんまり天気が良いものだから、愛車の写真が撮りたくなります。

スポットを調べてみると、関門自動車道の上りにある”めかりPA”が良いとの事。

そこでの一枚！ベストショットでち！

ここで、頭に闇が射します・・・

来たからには、帰らねばならないと言う現実

そうです。。。帰りも勿論　片道 ： 1145 km　なのです。

一応、昨年開発済みの”グランツーリスモ仕様”で来ましたので、車中泊は余裕です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2449524/car/1972614/3665533/note.aspx

1月6日は仕事ですので長居は出来ず、当初の行動コンセプトである”九州上陸は”果たせましたので、観光は微塵もしておりませんが、帰ります！！

よく、関東から鈴鹿サーキット（三重）に来て、からの帰り道では「静岡」、「御殿場」という文字で最早帰ってきた気分になります。

有名な”静岡ホーム現象”です。

んで、九州まで行ってしまいますと、なんと”名古屋ホーム現象”が起きます！！

中国地方に鎮座する山陽自動車道が、あまりにも暗く、夜では爆走Ｍ3や極速EK9が百鬼夜行する地獄絵図でした。

そんな地獄を乗越え、大都会神戸大阪を通過し”名古屋”に差し掛かると、もう名古屋って関東なんじゃないか？？って気にさえなります。

かつてル・マン24時間にたった１人で参戦した勇者もいたそうですが。

長時間運転は危険ですので皆さん、充分な休憩を取り、車で九州へ行くのは止めましょう！

大乗フェラーリミーティング見学に行ってきました。

毎年楽しそうな企画やってるなぁとは思っていましたが、実際行くのは初！

何年か前にキダスペも紹介されていました。



案内の人に 「見学だけなんですけどぉ・・・ﾎﾞｿﾎﾞｿ」
と言うも、本会場の駐車場に案内され、周りはと言うと・・・

こんなんばっかり・・・。

肩身狭すぎてウケるｗｗｗ

それでもF40やら、フェラーリ以外にもマクラーレン、マセラ等も展示されていて楽しかったですね。




フェラーリオーナーや、ある程度の高所得層さん達からも注目度バツグンだった一台。

ランボルギーニ・ミウラ様

ある意味浮いてます。

今年はランボ祭りだった様で、結構な台数おりました。
諸○一家っぽいのも数台。

問題はここから。。。

いざ、帰ろうとしたらGTVのエンジンが掛からない。

普通に考えて、まぁバッテリーかなと、まずは疑います。

周りはフェラーリばかり・・・バッテリーがアクセス難な車種も多い・・・。

運営にお願いしてジャンプするもエンジン掛からず。。。

敢え無くレッカーとなりました。

レッカーのお兄様が結構面白い方で。
フェラーリを見て、この間も458レッカーしただの・・・
挙句の果てには、アストン・DB9が突っ込んだ奴を運んだだの。。。
レッカー屋さんの日常もヤばそうです。

そして、保険対応ですので、人員を長距離では運べないと言うことで、私はトボトボ電車で帰宅です。


結局の所、ACのコンプレッサーが焼付いており、エンジン側と噛んだままで、セルがエンジンを回せず始動不能だったと言う事でしたが。

・ACコンプレッサー破損
・ACドライブベルト破損
・スターターモーター破損
・外気温センサー何故か破損

出費が・・・。

ついにうちの娘も2年に1度の健康診断の時。

車検を受けてきました（構造変更）





思い返せば、初のマイカーであったアコードR姉さんも、手をつける前に失い。

初代GTVも１ヶ月でさよなら。

車検を通したのなんてVmaxくらい。
（そのヤマハっ娘すら、今は思い出の中で永遠の恋人状態）

全て自分が悪いのですが　(・ω<)☆ミ

今回は2年間お付き合い出来ました。

大きな故障も無く（魔改造は既に故障レベル）良い子でした。

と言いますのも、計算すると、この2年間でメンテ費、カスタム費は200万越え・・・（震え声）

ガソリン代、駐車場代、罰金？？も入れると恐ろしい額の注ぎ込みなのでしょう・・・（ｺﾜｲﾖ）

まだまだ乗り続けられる様に頑張りましょう！

ちなみに構造変更は、乗員数を4人⇒2人にしました。

これでちゃんと2シータースポーツカーです！

アルファ・ロメオは現在、フィアット・クライスラー系の傘下であり、社のCEOでフェラーリ会長も兼ねるセルジオ・マルキオンネは、アルファロメオ・ブランドを復興させ為に、コンストラクターとしてF1復帰を検討する考えだと述べる。

その場合はフェラーリとタイアップする可能性が高いだろうが、昨年アストンマーチンがF1参入を考えた時に用いようとした「バッジエンジニアリング」の手法には頼らず、本格的なコンストラクターを検討しているという。

「アルファ・ロメオは自社でシャシーを作れるし、エンジンも作れる」

1950年　”F1”　という舞台で初代の優勝を飾ったのは、アルファ・ロメオのドクター・ファリーナこと、ジュゼッペ・ファリーナであり、続く1951年もアルファのファン・マヌエル・ファンジオだ。

この歴史とブランドを再燃させるのはF1だと、マルキオンネは考えている。

また、アルファ・ロメオがル・マンに参戦する可能性はあるかという質問に、マルキオンネは「私がアルファを走らせたいのは、やはりF1だ」と答えている。


是非復活に導いて欲しいです。

個人的には、レギュレーションもV8以上の自然吸気に戻して頂き、回転数もある程度まで許容してくれれば文句は無い。

そして、是非その技術をツーリングカーベースの開発にも反映して頂き、素晴らしい物を造って頂きたい。