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2010年01月28日 イイね!

レーシングなセリカを作ろう ⑤

レーシングなセリカを作ろう ⑤








今回はブレーキです。

いろいろ組み合わせがあって迷ってしまうところだと思います。
好きなメーカーとかあるでしょうしね~。

でも意外と効き過ぎて使いにくくなってる人って多いと思います。


ではブレーキパッドから。
どんなサーキットを走るか、好みのフィーリングにも左右されるのですが。
まず履くタイヤによって全然選ぶものが変わってきます。

ハイグリップラジアルまでならノンアスで充分。
Sタイヤでもロースチールまででいけます。

カーボンやメタル系はよっぽどブレーキに厳しいサーキットか245-40-17などの太くてデカイタイヤを履いたとき以外出番はないのではないかと~。

ブレーキパッドの選び方としては・・・
ストレートで思いっきり踏みこんでギリギリABSが効くぐらいで良いと思います。
踏んだら即ロックとか半分ふんだらロックするのは効き過ぎですかね。

セリカはただでさえローパワーな車なので減速し過ぎは即大きなタイムダウンにつながっちゃいます。

友人の車に乗せてもらいましたが最近話題の「ZONE」は結構お勧めかも。
是非一度ホームページをご覧あれ。

http://bm-zone.com/


次にブレーキローターはどーでしょー。
自分の使っていたのはDIXCELの熱処理ローター(スリットなし)
わりとコスト的にも入手しやすくお勧めです。
ちょっと注意がいるのはカーボン系のコーティングが必要なパッドを使っている人。
このタイプのパッドはスリット入りのローターと相性がすごく悪いです。
スリットのせいで表面のコーティングが落ちてしまうものですから。
あと生鉄のローターはあまり良くないです。すぐ割れたりジャダーがでたりで。


次はブレーキホース。
でもこれについては本人の好みの問題になります。
カッチリしたフィールが好きならステンメッシュなどに換えるといいです。
自分のようにちょっと柔らかいぐらいがすきなら純正をマメにメンテすれば問題ありません。


ブレーキダクト。
あった方がいいです。
ハードにブレーキを踏むとブレーキパッドは意外なほど簡単に燃えます。
パッドだけならいいですが基本燃えた場合キャリパー本体にもかなりダメージがあります。
ダストブーツが焼き切れたりキャリパーの爪が開いてしまったりですね。
ない場合はマメにクーリングを入れましょう。


ブレーキフルード。
純正でサーキットを走るのは自殺行為なので少なくともコレだけは交換してください。
最悪1コーナーをノーブレ―キで突っ込むはめになります。
コレもメーカーによって硬い、柔らかいがありますのでお好みのものを。
自分はモチュール使ってます。


最後にビッグキャリパーキット。
最初に正直に言いますとビッグキャリパーを入れたからと言ってブレーキが何メートル遅らせれるとかはありません。そうしたいならタイヤを換えるべきです。
結局制動力というのはタイヤにほぼ依存するからです。
タイヤのもってる制動力をどれだけ引き出すかがブレーキシステムのお仕事です。

ではビッグキャリパーの利点は。
コントロール性があがるのと、
実はコストパフォーマンスです。


極端な例をだしてみます。
自分の場合ノーマルキャリパーのころは3ヶ月に1回ブレーキパッド、1年に1回ローターとキャリパーを交換しなくてはなりませんでした。
現在ビッグキャリパーになってますが1年使ってパッドは3分の1減ってません。
ちょっと少なめに見て今のパッドが2年もつとすると部品の寿命は8倍ぐらいになってることになりますね~。

で、試しに2年でちょこっと計算。
パッド 20000円×8+ローター 30000円×2 キャリパー 40000円×2でなんと30万円です。
ビッグキャリパーキットが高くても25万ぐらいですから・・・。

自分の使い方なら1年ちょっとで元がとれてしまうんですね~。
それ以降はひたすら得するわけで。これは早めに入れた方がいいのではないでしょうか。
なんといってもカッコイイし!


という感じでブレーキ編でした~。
読んでいただいてありがとうございます~。

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「おめでとうございます~。」
何シテル?   01/20 15:30
三重県の上の方で車を走らせています。 サーキットが大好きです。 現在のベストタイム 鈴鹿サーキット        2分27秒29 鈴鹿サーキ...
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