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CX-60を返却してきました。

硬すぎて体が悲鳴を上げるシートは
ポジションを試行錯誤した結果かなりマシになりましたが
自分のいつもポジションとは異なるので、しっくり行きません。
私の基本はGC8インプレッサで運転を覚えたので
ラリーカーみたいなポジションです。
CX-60はいつもよりリクライニングをかなり倒した感じになります。
もし乗ることになったら慣れるしかないか・・・

最後にわざと渋滞路を通って返しに行きましたが
ギクシャクしますね、スズキのAGSみたい。。。
最初はベタ褒めでしたが、かなりマイナス修正ですね。
ディーゼルエンジンの振動も伴って、ちょいノリには向きませんね。

返す時に営業スタッフと少しお話しましたが
乗り心地は、これでも改良後はかなり良くなったそうです。
苦笑いでした。
それに走行距離が少ない人にはディーゼルは勧めないそうです。
「売る側が積極的にそう言うんだ」とびっくりしました。
「じゃあ買うグレードないじゃん」と言いそうに。。。

大規模なマイナーチェンジでネガティブな点が改良されて
6気筒スカイアクティブZエンジンのグレードがそのうち発売されることを
楽しみにして、この癖の強いクルマのMEMOを閉めます。

久しぶりに備忘録として残します。

発売以来憧れていたマツダCX-60を借りることが出来ました。
正規で貸し出し時間は72時間だけど
ディーラーの定休日（火曜日水曜日）を挟んだので5日間も借りれました。

どこのマツダディーラーでもＯＫなので
最高級グレード：プレミアムスポーツを借りる為に
少し遠くの付き合いのない店舗で貸し出しをお願いしました。

必要なものは免許証と捺印だけでした。
あと燃料は満タンで返す事。

カラーはマシングレーでオドメーターは1600ｋｍ程の改良後モデルです。
大きなボディサイズをとても気にしていたのですが
乗った瞬間、大丈夫だと感じました。
見切りも良いし、フロントにもカメラがあるし、ＦＲなのでＵターンも楽でした。
（旋回半径はFFで大きなタイヤサイズのノートニスモと変わらない）
デジタルミラーが必要かと予想していましたが、なくても充分な感じです。

6気筒らしいきめ細かな爆発と、トルコンレスのＡＴが気持ち良かったです。
クルーズコントロールもスムーズで良かったです。
タンの素晴らしい内装に家族共々感動しました。
BOSEスピーカーを通してYouTubeMusicを聴いたら素晴らしい音色でした。
ワイヤレスappleカープレイと置くだけ充電も良かったです。
ウォッシャー液がワイパーアームから吹き出すので無駄な飛び散りが無かったです

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ここから悪い所です。

乗り心地がとても酷いです。
改良されたモデルでこのレベルだとしたら
最初のモデルはどのくらい酷かったのかと驚愕しました。
スプリング＆ダンパーが硬いのはマツダらしくて許すとしても、
車体と脚の各部のやってることがバラバラでセッティングとしてありえません。
トヨタなどに乗ってる人が、このクルマに乗ったら怒るか呆れ返るだろうと
笑ってしまいました。

あとステアリングアシストがセンターライン寄りで制御するので怖いです。

最後にこれが致命的でした。
あまり同じ感想が無いので、我が家だけかもしれませんが
シート座面が硬すぎて、1時間も乗っていられません。
家族共々、お尻と太もも裏が悲鳴を上げました。
30年間いろいろな車に乗りましたが、初めての経験でした。
シート空調のない布シートなら違うのかもしれませんが･･･
もう調べる気もしません。

ということで、私はかなりなマツダ信者を自負していますが
「CX-60は無理です！」
「100年の恋も冷める」
マツダさん大丈夫ですか？今後かなり頑張る必要があります。
引き続き遠くから見守っています。

Q1.装着する車種と年式を教えてください。
回答：2020年式　日産ノート e-Power NISMO-S

Q2.お聞きになる音楽ジャンルを教えてください。
回答：エレクトロ　トランス　

ツィーターをどこに付けるか悩みます


この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【KENWOODカスタムフィットスピーカー】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

先週（8/7）に新型BRZ（ZD8）試乗。
グレードＲ　6MT　イグニッションレッド

旧型のように下グレードだからといって、見た目がショボいところが無いです。
アルミホイールも17インチでもカッコいい。
タイヤをＰＳ４に変えればＯＫ。
インテリアもＳと比べて素材違うだけの感じです。
シートは変な赤の差し色が無くて落ち着いた色のファブリックでイイです。
一番いいのが全グレードオートエアコンで雰囲気が良いです。
ＲＸ－８と旧型の比較検討時、下のグレードのエアコン操作パネルが
商用車レベルだったし、メーカーＯＰでもグレードアップ出来なかったのが
大きなマイナスポイントだったので大進化です。
メーターがすべて液晶になっていましたが、デザインセンスが悪いです。
水平対向をイメージしたスタートアップアニメーションもちょっと無いです。
これでは単純なアナログメータの方が良いです。やり直しの指示を出したいです。
ボディカラーのレッドは新規開発にしてはあまり目立たない感じでした。
ソウルレッドメタリック（マツダ）やプレミアムレッドメタリック（ホンダ）
みたいな特別感が薄いです。
ここは落ち着いた方が好きな方もいるので好みでしょうか？
　
試乗コースが直線の国道のみだったのですが感じた範囲で書きます。

エンジンはFA20より吹け上りが良いです、機械的進化と言うより
電子スロットルの設定がより走り寄りになっただけ？
必要充分ですが、あまり感動はないです。

直線路で少しステアリングを振っただけですが、一般道ではハンドリングは
すごく良さそうです、とても乗り易かったです。これだけ俊敏なのに乗り心地が良いのでボティ剛性の高さを感じます。
ただ素性の悪さ（フロントサスペンションの渋さ、前後重量バランスが実はよくない等）が、基本変わってないのでサーキットやラリーフィールドの限界域で乗られる場合の評判はどうなるのでしょうか？

クラッチが繋ぎ難いです、繋がり点もすごく手前でした。
やりずらい理由はエンジン音が静かすぎて、
タコメーターをずっと見てないと回転数が把握しずらいのです。
法規制があるとはいえ、もう少し音を出して欲しいです。
スピーカーからエンジン音がするそうですが、ＯＦＦになっていたのでしょうか？

新車とはいえシフトが入りずらいです。
一度引っ掛かりがあってＸ速に入ります。ゴリゴリしてます。
ＧＣ８インプレッサの頃のＭＴみたいで褒められたものではないです。

総評：初代（ZC6）でこのぐらいの完成度にして発売してほしかったです。
そうだったらＲＸ－８でなくＢＲＺを選んでいたと思います。
各メディア大絶賛ですが、自分の感想はやっとRX-8後期型に追いついて
部分的に追い越した感じでした。みなさんご自身で試乗して判断してください。

マツダファンフェスタ2019に行った。

RX-8の開発主査：片渕 昇氏の講演に参加した。

終わった後に
「楽しく乗らさせて頂いています、体がついてこれなくなるまで
すっと維持して乗らさせて頂きます。」と伝えることが出来た。

これで公認された？乗り換えは許されない！