新型フィット試乗

新型フィットの試乗をしてきました。
先に謝っておきます（笑）長文で( TДT)ゴメンヨー

試乗自体は今月３日にしてきました。また、今月１０日にも試乗してきました。どちらも同じディーラーの同じ個体です。
グレードは一番下のグレードＧ（１．３リッター）の４ＷＤ／５ＡＴ仕様です。走行距離は一回目が７キロ、二回目が６４キロでした。
降雪地域ではどこもほとんどのディーラーが４ＷＤ車しか試乗車を準備しないのはちょっと不満な部分です。

余談ですが、新型フィットはグレードがシンプルになって、選びやすくなったな、と思います。
（１．３リッター下位モデルのＧ、上位グレードのＬ、１．５リッターモデルのＲＳ（Ｒｏａｄ　Ｓａｉｌｉｎｇ）の３種類）
マイナーチェンジでグレードが増えるかもしれませんが。


↓ここからは、一回目の試乗のインプレッションです。

エンジンを始動して思ったことは、旧フィットよりエンジンの振動が小さくなったのか、停車時のブルブル感が減ったように感じました。
これがＤＳＩエンジン→ｉ－ＶＴＥＣエンジンの恩恵なのかは分かりませんが（＾＾；；

そして走り出すと、今回から４ＷＤ仕様に搭載された５ＡＴが気になってきます。
卸したて＋試乗客第１号だけあって、１速→２速がぎこちなく感じます。それ以降はあまり違和感なく変速していきましたが。
ＤＳＧに慣れているから、というのもあるかもしれません（笑）

次に感じたのは足回りが（旧フィットに比べての）少しやわらかめだったことです。言ってしまうと個人的には前の足回りの方が硬めで好きでした。
フィットは足が硬い、という理由で不評とよく聞きましたがト○タの足回りで酔う私としてはあっちの方が無理（笑）とか思ってしまいます。
（クラ○ンとかセダンはまだ耐えれるんですが、コンパクトカーやミニバンでああいう「やわっこい」足回りにされるともれなく酔います）
今回の足回り変更で旧型の足の硬さが不快だった人には良い印象を与えられるんじゃないかと思います。

最後は良い意味で期待はしていない、というか分かっていたエンジンですが、相変わらず低速域でのトルクが他社の同排気量勢に差をつけている感じがしました。ｉ－ＶＴＥＣになっても街乗り重視なのは相変わらずのようです。
エンジンスペックだけで見れば貧弱なエンジンですが、乗ってみると扱いやすいのは正直重要です。なんといっても人にすすめやすいのでいいです。

一回目の試乗をしてみて、まず思ったのは「新型も売れるな」ということです。
案の定、発売から２週間で１万４千台の受注が入ったとか。旧型の初登場時は３万台らしいので、今回もそのくらい売れるでしょう。


↓ここからは二回目の試乗のインプレッションです。

一回目から６０キロ程度走ったことで１速→２速のシフトショックがだいぶ落ち着いていました。走りこめばもっと良くなるでしょう。

エンジンも４０００回転からカムが切り替わるのか、そこから盛り上がり感があります。（排気量相応の、と付け足しておきますが）
しかし一般道で４０００回転を超えて回す運転をする人ってあんまりいないと思うんですけどね（＾＾；；

二回目の試乗を終えて、マツダの新型デミオを再び試乗に行ったのですが、軽さとあいまってデミオの方が軽快感は強かったです。しかしフィットにはデミオには無いユーティリティ性があるので、好みの問題かと思いますが。

私の好みで言えば、新型フィットの方が好きかなぁ？という感じです。
でもデミオも(　・∀・)イイナァと浮気したくもなりますけどね（笑）


展示車を見てきたときのブログには書いていないことをひとつ。
１．３リッターモデル、１．５リッターモデルのどちらもエンジンルームを開けたときがあまりに貧相でびっくりしました、正直。
旧型ではＤＳＩエンジンにすらついていたヘッドカバー（とでも言えばいいのでしょうか？）がないのです。剥き出しのエンジンの脇に申し訳程度に「ｉ－ＶＴＥＣ」と表示されているだけでした。
昨今エンジンルームを開ける人がほとんどいないのは分かってますが、ここまでコストダウンがされているとは思いませんでした。


新型フィットは良いところも悪いところもひっくるめて、いい車だと思います。