新型クラウン

昨日、仕事前にフラッとご飯を食べに遊びに出て、目的地に向かう途中にディーラーにナンバー付きの新型クラウンがいたので行ってみると試乗できるとのことだったので試乗してきました。

例によって不要な長文が多いので軽く飛ばしながら読んでくださいｗ

試乗車はクラウンアスリートで２．５Ｌのｉ－Ｆｏｕｒ、ナビパッケージでお値段約４６０万円也。
タイヤはアイスガードで走行距離は１００ｋｍに満たない状態でした。
過去にブレイドの試乗にも伺ったことのあるディーラーだったので試乗コースは同じかと思いきや好きに走っていいとのことでした。が、時間の都合もあるので２０分ばかり走るだけにしました。ちなみに私自身は先代以前のクラウンの運転経験は無いです。

雪国特有の試乗車の構成（夏前後以外はスタッドレス＋四駆仕様）にはいつもながら残念です(´・ω・`)

とりあえずクルマに乗り込み財布と携帯をアームレストのコンソールにでも仕舞おうとしたら、コンソールボックスの蓋が両開き式の冷蔵庫方式になってて驚き。でも地味に使いにくそうな印象が・・・。
そしてエンジンスタートボタンを押してエンジンスタート。するとステアリングが電動で下がってくるので、これをレバー操作でこれまた電動で調整。この手のクルマには定番装備ですねｗ

シートの調整ももちろん電動ですが、シートの上下幅をあと数ｃｍ下げてくれた方がいいなぁ？なんて思いつつ調整。
背中に違和感を感じると思ったら、なぜかランバーサポートが最前まで出っ張ってました。ステアリングは最奥まで引っ込んでるし、最後に乗った人はいったいどんなドラポジで運転してたんだｗ
おかげで「どんだけデキの悪いシートだよ」と勘違いしちゃいました(；・∀・)

操作系に特殊なシステムもないことを営業さんに確認していざ出発。

４ＷＤシステムの１００ｋｇ近い重量増に負けず、出足は思いのほか普通でした。が、やっぱり２ＷＤモデルの軽さ具合を乗って確認してみたいところ。雪国で４ＷＤじゃない国産車は試乗車問わずほとんど見ませんけどね(；´∀｀)
話を戻すと、絶対的なパワーが欲しい人じゃなきゃ十分な動力性能だと思います。
むしろ３．５Ｌまでなくても２．５Ｌでも十分なんじゃないかと思って走ってました。３．５Ｌに乗ったら乗ったで「やっぱりこれぐらいあるのも(・∀・)イイネ!!」なんて感じるんでしょうけどｗ
この辺はなにかと低刺激ですがクルマの性格的にもどっしり構えて乗るイメージなので問題ないかなと。（ふんぞり返って運転するのは論外ですがｗ）

スタッドレスタイヤ特有のロードノイズの少なさやゴムの柔らかさも手伝ってか１８インチでも乗り心地はすこぶる良好でした。しかし、それなりの速度でそれなりのカーブを曲がるときに恐怖を覚えたのはスタッドレスタイヤだからだと信じたいところです。夏タイヤに替わるまで試乗車が残っててくれれば確認してみたいところです。

さくっとまとめると、

・外観は変わりはしてもやっぱりクラウン。
　→１８インチ採用はいいけどボディとの隙間が気になる・・・。
・内装は高級そうなイメージをうまく醸し出している。
　→しかしちゃんと見るともっと熟成した方がいい部分も多数。
・エンジン、ミッションなどは良い意味で普通。
　→夏タイヤを履いた標準状態＋慣らし後で改めて乗ってみたい。

ってなところでしょうか。

トヨタの旗艦モデルであり、ハイブリッドの設定もあり、多くの選択肢とともに「いつかはクラウン」のセリフといっしょにこれからも進化しつづけていくのだろうなー、と思います。
個人的にはレクサスブランドではなくトヨタブランドでもって日本のフラッグシップと呼べるようなモデルになってほしいものですね。