ゆきをのブログ一覧

先週、三菱のギャランフォルティスを試乗してきました。試乗車はスポーツナビパッケージの４ＷＤ／ＣＶＴです。
排気量は２リッターで全グレード共通、スポーツのＦＦ車のみ５ＭＴの設定があります。

見た目はどこぞの輸入車に見えるのは目をつむるとして（笑）スポーツグレードに採用される１８インチアルミが目を惹きます。
しかしもったいないことに、車高はグレードに関係なく一定でアンバランスな見た目になってしまっているのが残念です。

内装は２００万円セダン相応で、ラグジュアリー志向（？）のスーパーエクシードで木目調が配される以外は普通です。正直このクラスでは木目調などの”調”製品を無理して使う必要はないんじゃないかと思ってます。
室内空間はそれなりに余裕があって窮屈感はありません。リアシートには乗ってませんが、乗り心地もきっと悪くはないでしょう。しかし、国産車全般に言えることですが、リアセンターアームレストが低すぎてドリンクホルダーの役割しか期待できません。肘を置くために無理な姿勢をとっていては本末転倒ですね。
また、こちらも残念な点で、スポーツグレードにはスポーツシートが奢られるのですが、サイドサポートの頼りなさがちょっとスポーツと謳われても無理があります。まるでスポンジのようで・・・。

だいぶ話が脱線してしまいました（＾＾；；
肝心の走りについてですが、

いろいろともったいない

という印象を受けました。
まずはエンジンなのですが、高回転域は使用しませんでしたが、排気量も２リッターあるので能力としては十分で、市街走行でしたが扱いやすそうな感じでした。
でした、なんて曖昧な表現かというと、ＣＶＴがどこから引っ張ってきたのか、はたまた内製なのかはわかりませんが、エンジンのいいところを台無しにしてる感がありました。
普通に５ＡＴあたりを乗せたバージョンでもあれば、また違った印象になっていたと思います。

さらに印象を微妙にさせてくれるのが、スポーツサスペンションと１８インチタイヤです。カービ○ーの試乗レポートではとても高評価の足回りが私にはまったく逆の評価でした。
路面のギャップや凹凸が不快に感じて、もう少しサスペンションをしなやかにして、タイヤも１７インチにすればかなり改善されるだろうなぁ、と思って試乗してました。
ディーラーからの帰り道、Ａ３で同じ道を走りましたがまったく違う路面を走っているかのような感じでした。

費用対効果（装備）で見れば２２０万円でＨＤＤナビ、専用エアロ（？）、スポーツサスペンション、１８インチアルミ、１６インチ大径ブレーキ、ＨＩＤヘッドライト、アダプティブヘッドライト、クルーズコントロール、フロントタワーバーと豪華装備なだけに走りの印象がこれらを潰してしまっているのが非常にもったいないです。
同価格帯のカロ○ラに比べて、クルマとしても装備を見てもデキがいいだけに、マイナスの部分が目立ってしまいます。それでも正直言ってカロ○ラより全然いいんですが。

これだけ書いていうのもなんですが、２００万円セダンでみれば優秀な部類じゃないでしょうか？
セダン離れの進む今、少なからずカロ○ラよりはセダン回帰させることができるクルマなんじゃないかと。

今日は先週とうって変わって暖かい１日でした。
先週は昼過ぎでもほとんどマイナスだったのに・・・寒気団の影響ってすごいものですね。

雪がとけて走りやすくなる反面、車が泥だらけになってしまいます（ ＋Д＋）
さらに雪上走行じゃないのもあいまってタイヤの減りも気になってしまいます（＾＾；；
しかも昨日は軽くとはいえ洗車をしたのでなおさら(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝです。

今週は夜勤があるので昼の空いた時間にでも洗車したいものです。


それと先週はほとんど毎日のように雪下ろし＆雪かきのために朝夕は１０分ほど暖機運転をしてましたが、燃費は１４でした。（普段は１分と経たずに走り出してます。）
降雪で運転がおとなしくなったのと、冬特有の渋滞回避のために早出するので一定のペースで走れたからでしょうか、燃費にあまり変動はないようです。
このままいけばカタログ燃費を下回らずに１年をすぎることができそうです。

昨日帰ったらハガキがきてました。サービスキャンペーンだそうです。
そして今日ディーラーでＥＣＵプログラム（？）の書き換えをしてもらいました。作業時間約１時間で終わりました。

車によってはエンジン冷却水配管のシール交換なんかもあるらしいですが、私のは書き換えだけでした。
対象はシングルフレーム以降のＡ３、Ａ４、ＲＳ４の一部だそうです。

特に不調なところも無かったんですがますます快調になりそうです（笑）

日曜日に５万キロを達成してました。
この冬最初の雪上走行だったので、そっちに夢中でキリ番を撮るのをすっかり忘れてました（＾＾；；

ちなみにスタッドレスタイヤはまだ２シーズン目なのですが、タイヤ交換時にディーラーで、

かなり溝が減ってるから交換も考えたほうがいいですよ。

とアドバイスを受けました(´・ω・`)ショボーン
たしかに去年の冬は雪も全然降らない上に、４０００キロ／月の過走行期間だったので減ってたのは知ってました。
溝は五分弱～四分ってところでしょうか。ゴムはまだまだやわらかいです。

その日はスタッドレスはまだまだいけるはず、と思って雪上走行をさっそくしました。
アイスバーン、圧雪、シャーベットと路面がころころ変わりながらも、わざと滑らせてでしたがＥＳＰの介入無しに制御できたので問題ないと判断しました（＾－＾）ｖ
毎年スタッドレス買うと財布に響きすぎるのも大きな理由ですが（＾＿＾；Ａ
フィット時代のタイヤの値段が懐かしいものです。

最近はガソリン代もハンパじゃないし、クルマの維持は大変になってきていますね（；´Д｀）

先日フィットについて書いたときにデミオについても少し触れましたが、実は

一回目：ポロ（ＦＦ　１．６リッター／６ＡＴ）
二回目：デミオ（４ＷＤ　１．３リッター／４ＡＴ）

と乗り比べをしていました。
今日はそれについて書こうと思います。

ポロは１万キロ走行、デミオは２千キロ走行の試乗車です。
試乗コースはどれも別々の道を走っています。
フィットについては先日のブログを見ていただければと（長文ですが（＾＾；；


まずはポロですが、３台の中で走ったときの安心感が一番あります。クルマの慣らしも終わって快調そのもので楽しく運転できました。
装備の面でもＥＳＰ＋サイド・カーテンエアバッグが標準装備と安全装備にぬかりはありません。
ただ、どうしても内装がいかにもチープなことと、シートアレンジや収納の面では国産には劣ります。
しかし、クルマの本質という意味では、今回の３台の中では一番優秀じゃないかと思います。
値段もディーラーでは高い高いと言われると聞きますが、国産コンパクトに同等の安全装備を付加すれば同額ないし近い値段になるので私は気にしていません。
むしろ国産だとある程度の安全装備＝高級装備みたいな面があるので、トヨタのサイド／カーテンエアバッグ全車標準装備なんかは良いことだと思います。

それと、内装がチープと書きましたが、国産にありがちな「無理に高級感を演出して失敗した内装」と違って、「値段相応の内装」でぜんぜん違和感がないです。
しいていうなら「プラスチッキーじゃなくてプラスチック」って感じです。それでも人が触れる部分は少し力を込めて押せば少しへこむ軟質素材なあたりはやはりあなどれません（笑）

肝心のフィットとの比較ですが、サイズは気にするほど差はありませんが、運転しているとポロの方が小さく感じます。かといってフィットの取り回しで苦労するかと聞かれれば「しない」ときっぱり言えます。
走りは排気量もミッションも違うので簡単に比較はできないですが、カタログ上は軽いはずのフィットも４ＷＤにするとポロとの重量差がほとんどなくなってしまうので、どうしてもポロの方が快適に走れてしまいます。こればっかりはどうしようもないところですね。


次にデミオですが、最上グレードのＳＰＯＲＴにも乗ったことはあるのですが、排気量を合わせるために１．３リッターと比較します。（ポロは１．４リッターの試乗車がありませんでした。）
前のデミオに比べて見た目からして小さく見えます。乗ってみると中も広くはない
ですが、狭くもないです。
国産車でも輸入車でも「見た目より広く感じる」のは小型車全般の不思議でしょうか？（笑）Ａ３や１シリーズなんかは見た目の割に後ろがせまいという・・・(；´Д｀)
走ってみると軽量化の効果か、サクサク走れます。が、こちらもフィットと同じで４ＷＤ仕様からくる重量増でＳＰＯＲＴに比べてちょっと不満が残ります。
フィットに比べて走りの楽しさはデミオの方が上です。マツダはＺｏｏｍ－Ｚｏｏｍで推しているだけあって走りに振っているのがよく分かります。
方向性が分かりやすい、っていうのは大事だと思います。万能なクルマを目指すとつまらないクルマになりがちなことが多いですし(；´∀｀)


いろいろと横道に逸れながら書いてしまったのでまとめると、それぞれの良さがあるので甲乙を簡単にはつけられないのですが、
収納などを割り切れて安全装備がほしい、小さくてもドイツ製がいい、なんて人はポロ。
走りを楽しんでキビキビ走りたい、緑が好き（笑）なんて人はデミオ。
荷物をたっぷり積みたい、グラスルーフ欲しい、なんて人はフィット。
という風に、好きなものを買えばいいんじゃない？としか言えなかったりします（爆）

だってクルマ選びの最後は「自分の好み」ですから（笑）