サンサンゴンのブログ一覧

サラリーマンの宿命である転勤。
我が社は全国組織なので、北は北海道から南は沖縄まで行かされる。
元々埼玉に小さな家を構えており、関西より南に行かされたらヤバイと思っていたが、何とか埼玉の自宅に戻ることができた。
そして早や１ヶ月半が過ぎ、本来心から喜ぶべきだが、時期が時期だけに正直微妙な心境だ。
中部以西の皆さん、お会いすることはできませんでしたが、色々とありがとうございました。
距離は離れてしまいましたが（北陸の皆様は近くなったのかな？）、今後ともよろしくお願いします。

２年と数ヶ月前、他の専門サイトにさりげないコメントを入れたら、
本日、遂に「閲覧４０，０００件」に達しました。
それにしても話題的には過去のものなのに、今日まで本当に多くの方が
覗いてくれました（感謝）。

昔こんなキャッチコピーがあったような気がする。
当時、誰もがいつかは乗ってみたいと夢憧れていたクルマだ。
そのクルマを改造第５弾の際にショップからお借りした。
Ｅ９１よりふた回りくらいのデカさを感じたが、幅はＥ９１よりも狭い。
平成８年式ではあるものの、なかなかどうして素晴らしいとてもいいクルマで、
関西と関東を１週間のうちに往復したがあまり疲れを覚えなかった。
また、１３年前の技術でありながらオートライトシステムの精度の高さに驚かされた。
最新式ＢＭのそれより遥かに秀逸である。

根本は変えられないもののツーリングというイメージを払拭して、
いかに自分だけの形にするかを夢見てきたが、
今回の改造で一応自分の理想とする外ズラが完成した。
今回想定外だったのは、３ＤのＦリップを装着して
フロントが（想像以上に）下がるとは思わなかった。
今までベストな下がり具合と思っていたのだが（涙）・・・

改造第４弾の際にＥ９０３２０Ｍｓｐｏ（初期型）を代車で借りた。
前車（Ｅ３６３１８）以来の直４に１週間ほど乗ってみたが、
フロントヘビーでない直４はキビキビとしたハンドリングと走りで、
街中で走るには丁度いい。
しかしながら、巷間で悪評高い乗り心地にはやはり閉口した。
乗っているうちに慣れはしたが、ＢＭには乗り慣れている自分が、
借りた日の帰りに近くの小高い山のドライブウェイを往復したら、
酔ってしまい頭痛がして吐きそうになってしまった。
ランフラットの不出来さもあると思うが、いくらスポーツ系とはいえ、
サスをここまで硬くする必要があるのだろうか・・・

年末の納車時に第一弾の改造として電装系、ブレーキ系を行ったが、自分では４０％の仕上がりと思っていた。
春にもなったことだし、いよいよ第二段に取り掛かろうとショップと交渉し、漸く条件が合ったので決心した。
今回は足回り関係がメインとなるが、それでもまだ７０％の仕上がりである。
仕上げは排気系＆エアロ系といきたいところだが、いつになることやら・・・・・