つ、ついに手にいれた念願の車高調・・・
オーリンズDFV（Rmagicセッティング）
スプリングはSWIFTの14キロor16キロから、Sタイヤを履く予定（お金）が無いので前後14キロを選択。
ダンパー調整は20段階（リバウンド側のみ）
クリック感は、わかりやすいです。ただサスごとに回す固さが異なるのが少し残念。
↑二輪用オーリンズTTX
バイク用のオーリンズはコンプ側も付いているので、調整がリバウンド側のみなのは意外でしたが・・
車用は、よほど高級品でないとコンプ側は付いていないみたいですね。
ですが、コンプが付いていても正直使いこなせないので、私的にはリバウンド側のみで十分です！
街乗りの完走は・・やっぱ固いじゃん！ 巷で言われている程、乗り心地良くないじゃん！！
と・・思っていた時期がありました（笑
走るにつれて固さが取れ、これがオーリンズかぁ～と納得です！
もちろん、段差によっては14キロのバネの固さを感じる時もありますが、今までの純正ビル足も褒められたものではないし、減衰力を弱れば、街乗り快適仕様が出来上がります。
（※あくまでもスポーツカーとしての話。単純な乗り心地ならトラポ用のステップワゴンの方が遥かに良いです）
↑もうちょい下げたい・・（笑
さて、乗り心地を求めてオーリンズを入れたわけではありません。
サーキットではどうでしょう？
結論から言えば・・猫にオーリンズ（小判）で使いこなせてません！（苦笑
とはいえ装着後の初アタックで、あっさり自己ベストを更新したので、その性能の高さの片鱗は感じました。
問題はその性能に、自分が付いていけてない所ですねぇ～
シェイクダウンのセッティングは純正ビル足からの移行なので、まずは前後共に最強から６段戻し。
アライメントもサーキット寄りにセットして貰ってます。
このセットでの感想は・・自分には速いけど怖い？（リヤが出る）
恐らくエア圧の調整失敗（高すぎた）も絡んでいると思いますが、純正ビル足のドアンダーと違って、少しオーバー傾向。
とはいえ、コントロールできる人なら楽しいセットではないでしょうか？
実際、今回から付けたP-LAPでのセクター１のベストタイムは、25.895でそんなに悪くはありません。（上の車載の最後の周）
この調子で行けば４秒台も狙える所ですが、私の場合セクター２と３が絶望的に遅い（28.483と12.271）ので６秒後半・・orz
二輪でもそうなのですが、ダンロップがとても遅いのです！
何とかせねば・・（２ヘアと最終は後回し）
冬場のスポーツ走行は混んでいて（皆考える事は一緒）、今回のアタックは１周半しかできませんでした。
次回はエア圧をもう少し下げるのと・・フロント８段/リヤ６段のアンダー仕様？を試してみるつもりです。
その感触が良ければ・・ブーストの封印（今回は0.7）を解き、ブースト圧0.85セットでアタック！
そう、目指すは５秒台！・・・と、思っていた時期がありました（涙
（しょぼい次回に続く・・）
おまけ① ブレーキパット
リヤは引き続き ENDLESS MX72 被膜もできていい感じ！？
フロントは ENDLESS CC-Rg に交換。ん～、まだ馴染んでないような・・
どっちが良いかは、自分如きにはまだわかりません！（汗
おまけ② 燃料系の配管・・じゃなくて
以前の話ですが、富士のショートコースにて・・・
RX-8の人 「↑コレは
何のチューニングパーツですか？」
自分 「あっ、いや、その～ ・・アンプです（ボソッ）」
RX-8の人 「
ファッ？」
自分 「あっ、ですので、アンプです・・オーディオの・・・（下を向く）」
てな、事がありました！（苦笑
軽さが命のセブンを重くしてど～するとは思いますが、以前はサーキットを走る事は考えてなかったので・・
あっ、さすがにサーキット走る時は、サブウーハー（10kg以上）は降ろしてますよ！（汗
Posted at 2016/03/02 22:53:40 | |
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