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２８日の夜から３０日の昼にかけて下回りの塗装を実施しました！

以前から気になってたのはブレーキ廻りの錆とボディ鉄板の重なってるところの錆。

初日はジャッキアップ、下回り洗浄およびブレーキ廻りのブラシ洗浄にて終了。



２日目はブレーキ廻りの錆落とし、ボディの錆落とし。
スペアタイヤスペース下側の錆も気になったのでリアバンパー取り外し。

で、マスキングして黒い部分とおなかの部分を塗装。



そして３日目、いよいよブレーキ廻りの塗装とトランク下の塗装。
これが・・


こんなになって・・



これが・・


こう。


んでもってこれが・・


こんな感じ。





ボディはライトグレー、黒い部分は艶消しブラック。
ブレーキローターは耐熱シルバー、そして、分からないと思いますが
キャリパーは耐熱シルバーの上にマーキュリーシルバーメタリック（自己満足）

特にブレーキの錆落としが大変でしたが、なにかと楽しい三日間でした(^^)

ふと見ると助手席の下にバケットシートのスポンジかす大量に・・
気になった時がその時とばかり、シートを外して清掃。




・・だけで終わる予定が、ぼろついたバケットシートが気になりだしてしまい、
左右のサイドカバーの外れの補修、さらに勢いに乗って
ショルダーサポートの生地が薄くなってたところに布を当てて補修しました！




今回は時間切れでここまで。

次回はオーディオを取り外して小物入れに変更しようかと思っています(^^)

ず～っと前から保存というか放置してたタイヤ＆ホイールを久しぶりに装着してみました。

改めて製造年月日を確認してみると、なんと２０００年・・・
大丈夫なんだろうか(^^;)

バーストの不安を抱えつつテスト走行をしてみましたが、
さすがのゴムの硬化からくる手ごたえの無さは仕方ないのですが、
それなりのグリップを発揮してて、ちょっとビックリ(笑)

ただ、ハンドルセンター付近の遊びがあるのが「？」な感じ。

途中でリアの減衰を２つ落としてから良い感じになりましたが、
単に熱でゴムが柔らかくなってグリップがさらに上がっただけかも。

なんだか走り始めとか雨の場合は怖いことになりそうな感じです。

ちなにみサイズは175/60Ｒ14のＢＳ　ポテンザＲＥ０１です。（懐かしい）

装着から２か月。ようやくインプレッションします！

コージーライツのＣＬＲダンパーセット。
内容としては、純正並みの硬さのスプリングと４０段調整式ショックの組み合わせ。
もちろん、純正形状です。


以前はスズキスポーツのサスペンションキットを装着してましたが、
さすがに古くて抜けてきたのと、そのせいもあって挙動が不安定になってきたのが
交換を決意した要因です。

使う用途は街乗りメインだし、ボディーへの負担も考えて柔らかいサスを
探してて、これを見つけました(^^)


これをサクサクっと装着・・



車高も純正並みなのでこんな感じ。

個人的にはＯＫです(笑)


ちなみに０段を最弱、４０段を最強として、１０段が標準との事なので
最初は前後共１０段に合わせて走行。

走行・・する以前に、リフトからバックした時点で今までとの違いにビックリ！
すごく乗り心地が良い！！
今まで全く感じれなかった車体の傾き（ロール、ピッチ）がすごく分かりやすく、
まるで普通？の車になった様(笑)

さて、ここから減衰力調整に入る訳ですが、
私個人の感覚での感想って事でお願いします。

今のところ、峠を元気に走るくらいならＦ１８、Ｒ１５がベスト。
荷重移動の時間が短く、少し沈んで踏ん張る感じで
くねくね道もひょいひょい曲がる感じ。
アンダー、オーバーともに出る気配もなく、非常に安定。
タイヤはスズスポ時代と変わらず、純正サイズのエコスですが、
足が良く動く関係でサスペンショングリップが上がり、別物のようです。

通勤を楽しむセットとしてはＦ１２Ｒ１５が面白い。

路面にかかわらずフロントがグイグイ入るので
低い速度でオーバー気味の挙動を味わえる感じ。

乗り心地のみならＦ１０Ｒ１２で。

こんな感じですね(^^)