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今日は先週に引き続き作手に走りに行ってきました。

先週の美浜は今まで走った中でも一番充実してて楽しかったのですが、一方でクリアを取るのがへたくそな自分はイマイチアタックできず。

せっかくクリアを取れたときもシフトミスで終了なことがあり若干消化不良感がありました。

美浜でリベンジと行きたかったのですが、イベントで空いてなかったので仕方なく作手に。

他のサーキットがイベントで埋まってることもあり、台数が多いかと思いましたが意外と少なかったです。

とりあえず、12時枠の１本だけ走ることにしました。

作手は今回で2回目。

前回は3月にレガシィで走った時で、タイムは31秒7。

作手は美浜より足とタイヤの効果がデカイと思っていたので、とりあえず31秒台辺り目標で走行開始。

まず数週適当にぐるぐる走ってみたのですが、やっぱり難しい。

タイヤもそこそこ暖めてアタックするも32秒中盤辺り。

ロールとKR20Aの横グリップがなーとか色々言い訳を考えましたが、エボ使って31秒入らないのは個人的に納得いかなかったので休憩挟みつつアタックを続けました。

結果的には31秒654で、レガシィのタイムは超えることができました。

ただ、帰って車載を見返すとグダグダな走り方してました・・・これなら前の方が上手く走ってたなぁ。

作手は美浜より遠いのであまり行く機会はないと思いますが、次は30秒台に載せたいです。

スパイシー走行会に参加してきました。

今回はTATSU.さん、はいど、ななしぃさんの三人が遠方よりお越しくださいました。

TATSU.さんとは今年の３月のALT以来、はいどはかなり久々(５年くらい？)、ななしぃさんとは初対面でした。

はいどとTATSU.さんとは中学生くらいからの知り合いで、レースゲーで知り合った仲です。

それが今や３人とも車買って集まるようになったってのも中々感慨深いものがあります。

さて、今回はランサー復活後の初走行です。

実は９月頭頃にタービンブローしてしまい約１ヶ月ほど修理に出していました。

原因は壊れやすいで超有名なマグタービンが付いていたせいみたいです。

GSRはオプションなので、わざわざそんなもんつけてないだろう、付いてたとしてもとっくにブローして対策品に交換されてるだろうと思ってよく見てなかったのですが、品番見ると対策前のタービンでした・・・油断した・・・。

とりあえずまたぶっ壊れるのも嫌なので、修理時にインコネルタービンに戻してもらいました。

復活したランサーをまたすぐ壊すのも嫌だったので、今回は様子見つつ自己ベが狙えそうだったら狙おうてな具合で走行しました。

ちなみに、前回走行から色々変更しました。

・フルバケ導入
・４点ベルト導入
・タイヤ交換(１０年製RE-11→１８年製KR-20A)
・マフラー交換（HKS ハイパワーSPEC-R）
・エアクリフィルター交換(純正→K&N)
・Defiメーター取り付け(ブースト、水温、油温、油圧)

フルバケと４点ベルトは前回走行で体が持っていかれて運転に集中できないので交換するつもりだったので予定通り。

タイヤも１０年製でヒビが入りまくってたので交換するつもりだったので予定通り。

マフラーとエアクリフィルターは、インコネルはマグタービンと比べるとレスポンスが圧倒的に悪い、とか見かけたので、レスポンス悪くなるならパワー上げてトントンくらいにしたいな・・・ってことで導入。

Defiメーターはタービンブローで車の状態知ることが重要だと悟ったので導入。

枠が始まって、ブースト圧等チェックしつつ走行し、問題はなさそうだったのでとりあえず全開で攻めてみました。

１枠目：４７秒９８５

１枠目であっさり自己べ更新しました。マフラーのおかげなのか、とりあえず伸びがすごい。

あとやはりバケットシートと４点の恩恵はかなり大きい。これのおかげで運転に集中できます。

タイムがクラス３トップだったのでクラス４へ移動。

２枠目：４７秒２５６

更に自己べ更新。前回から約１秒ほど更新できました。

３枠目以降は特にタイムが出ずでしたが、５枠目でTATSU.さんが車運転してみたいというのでレンタル。こっちはTATSU.さんのエボを借りてみました。

横乗りしたことはありましたが、借りてアタックするのは初めて。

強化クラッチと足交換しててギャップを拾いまくるし、横乗りしてたときブレーキングでABS介入しまくりだったしアタックはやめとこう・・・という具合に周回。

数週走った段階で、これ意外と攻めれるのでは？となったので攻めれる限り攻めてみました。

結果は４７秒１６０。自分の車より速いタイムでました。

同じランサーで乗り比べると色々分かっていいですね。今後のチューニングの参考になります。

あとはななしぃさんのレガシィも試乗。ブリッツェンモデルですが、自分のレガシィよりかなり調子良いように感じました。

とりあえず、全員無事に終われたのでよかったです。また機会があればみんなで集まりたいですね。

今日は美浜サーキットで行われたディレッチャチャレンジを観戦してきました。

昨年は某黄色いエボの人が参加してたので朝から応援がてら行きましたが、今年はいなかったので昼から行きました。

到着するとクラス1のセッション2が始まったところでちょうどいい感じ。

全クラス見るのが目的でしたが、その中でもやはり自分が乗ってるエボが走るクラス4が一番気になります。

クラス2、クラス3と順調に終え、いよいよクラス4。

まずはセッション2で上位3台が残るようです。



最後の最後でGVBの方が逆転を決めてセッション3に残ってました。熱いです。

そしていよいよセッション3。去年の上位3人がシードで残っていたようです。



1位の方は圧倒的でした。2位以下を引き離して優勝されてました。

去年もそうでしたが、ディレチャレはとても良い刺激をもらえます。

こつこつ弄って、セッション3に残れるくらいのタイムが出せたらいいな。

そう思いつつ1ヶ月前にぶっ壊れたエボの代車の軽で帰りました。

個人的には、街乗りだけであればほぼ不満はありませんでした。
パワーもそれなりにあるし、乗り心地も一般的なスポーツカーよりは悪くない。
ただし、サーキットを走るようになってからは不満点がかなり出てきてしまいました。
不満点に書いてあるターボの谷間(パワーの出方)はじめ、ブレーキ、車重、ミッションの耐久性･･･
この車でタイムを出す場合は、それなりに財布に覚悟が必要です。
とはいえ、それなりでいいなら走ってくれます。
後は、パワーの出方が良くも悪くもかなり穏やかです。
なので、サーキット練習には向いているかもしれません。安いですし。

普段はほぼ街乗り、タイムを重視せずに年に数回サーキット等走るレベルの方ならオススメの車です。
個人的にはこの1個後のBP・BL型の方がいいと思っています。乗ったことありませんが、かなり色々改善されています。少し価格は上がりますが。
どうしてもこの車が良い、という方は是非D型をオススメします。
BE5　D型　等でネット検索すればすぐに理由が分かると思います。

用途次第ですが、思い返してみると結構いい車だったので☆4つです。

約3ヶ月ぶりくらいに美浜サーキットに走りにいきました。

前回からかなり感覚が空いたのは暑さでへばってたのと、



タイトルにあるように車をレガシィから買い替えました。

エボⅨGSRです。

元々はインプを買うつもりで、レガシィを買ったのも同じスバル4WD２リッターターボだからというのがあります。

ところか気付いたらライバル車のほうを買ってました。。。理由は色々ありますが。。。

とりあえず、パッドやオイル類の交換をして走る準備が出来たってことでシェイクダウン。

いつもは平日でも数台はいるのですが、台風の影響か到着しても他に人はおらず貸切状態。

他に人がいると迷惑かける可能性があったのでこれはラッキーってことで早速準備して走行開始。

まず1周目・・・とりあえず目いっぱい走ってみると50秒8．

その後色々試しつつ走って49秒373で1枠目終了。

まぁ５０秒切れればいいかな、くらいの気持ちで走ってたのでとりあえず目標達成。

2枠目、そろそろ車に慣れてきたってことで少し攻め込んでみます。

結果は48秒241。レガシィのベストタイム超えた・・・。

レガシィは足交換、タイヤZ3で冬のベストコンディションで出したタイムです。詰める余地も個人的にはそれほどありません。

対するエボは、ホイール以外純正でタイヤも2010年製のRE-11。しかも夏。ついでにまだ詰める余地ありそう。

分かってはいましたが素のポテンシャルが違いすぎますね・・・。

さて、そんなこんなで初シェイクダウンを終えましたが、不満点があります。

シートとシートベルトです。

純正レカロでもそれなりにホールド性ありそうだったのでいけるかと思いましたがまるでダメでした。

コーナーで足を踏ん張らないとダメなので足が痛くなりそうです・・・。

後は足がノーマルなのでブレーキングで思いっきり体が前に持っていかれます。

これもやはり不満なので4点式ベルトは欲しい。

シートとベルト自体はレガシィから外してあるので、シートはレール、ベルトはアイボルトを買えば取り付けできます（多分）

次回走行までには取り付けようと思います。

あとは・・・走行後のガソリンスタンドで気付いたのですが




これもなんとかしないとダメそうです・・・。